加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。   你以为这是普通的贸易协定？不，它背后藏着的是一场国家级别的产业博弈。   2025年4月，美国特朗普政府猝然宣告，将对所有进口汽车及零部件课以25%的高额关税。   此决定如巨石入水，在国际贸易领域激起层层波澜。   这一下子，把整个北美汽车产业链都砍了一刀。   加拿大首当其冲，特别是安大略省，直接被打了个措手不及。   作为加拿大汽车工业的核心区域，通用汽车悍然宣布关闭工厂，Stellantis集团也将多伦多的Jeep生产线迁回美国。   当地工人只能无奈目睹工作机会消逝，内心怎能不焦灼万分？   但更狠的是，这场风暴不只是企业撤资那么简单。   加拿大95%的汽车产品是出口到美国的，美国一加税，这条命脉就被掐住了。   安大略省经济遭受重创，其经济支柱如同大厦根基被瞬间抽空，原本稳固的经济架构岌岌可危，发展前景陡然陷入黯淡困局。   联邦政府当然不能坐以待毙，于是，2026年1月16日，加拿大总理马克·卡尼做了个大胆决定：直接访问我国，和我国政府签了一份重磅协议。   这份协议的核心内容，可以说是近年来最具战略眼光的一个动作：加拿大对我国电动车放开市场，不再征收100%的惩罚性关税，而是只征6.1%的低税率，并且每年给出最多4.9万辆的配额。   此波精妙操作，宛如一把金钥匙，直接为我国电动车开启了北美市场的一扇窗，让其在海外市场的拓展之路上迈出关键一步，前景可期。   而我国也没吝啬，立刻回应，加大对加拿大菜籽油、猪肉等农产品的进口，还给予加拿大公民免签待遇，这叫实打实的互利共赢。   但事情当然不会这么顺利。协议一公布，加拿大国内就炸了窝。   尤为值得一提的是，安大略省省长道格·福特于1月21日径直召开记者会，公然表达了他的强烈反对态度。   他的理由也不难理解：担心我国电动车价格太低，会冲垮本地车企，抢走工人饭碗；   另外他还抛出一个老调重弹的说法，说什么我国电动车是“补贴出来的间谍车”，数据安全有疑虑；   说白了，加拿大地方政府最怕的不是中国电动车强，而是自己的汽车产业太弱。   现在美国不当一回事，自己又没核心竞争力，突然放开市场，当然紧张。   但联邦政府这次很坚决，卡尼总理把这份协议看成是加拿大产业自救的机会。   他的逻辑也很清晰：不能再把鸡蛋都放在美国这个篮子里了，七成出口靠美国，一旦美国政策一变，整个国家就跟着晃。   所以，趁着我国电动车产业链完整、成本控制能力强、技术成熟的优势，加拿大主动示好，目的就是引进我国电车企业，带动本地产业升级。   而且联邦政府也不是傻白甜，它在协议后续里加入了很多限制条件，比如：要求我国车企必须和本地公司合资建厂、必须使用加拿大本地的软件系统，而且进口的电动车里必须有部分是售价低于3.5万加元的平价车。   这就是典型的“市场换建厂”，换句话说：我给你市场，你给我技术、投资、就业岗位。   从更大的格局来看，这其实是加拿大走出“美国影子”的一次尝试。   过去数十载，加拿大经济对美国过度倚赖。   如此态势下，一旦美国态度骤变，政策转向，加拿大便难以独善其身，往往随之陷入困顿之境。   这次和我国合作，不只是救汽车工业，更是为加拿大寻找新的发展路径，试图在全球产业链中，找到一个更独立、更稳定的位置。   而站在我国角度，这也是一次非常关键的突破。   过去几年，美国对我国电动车实行各种打压政策，北美市场几乎成了封闭区。   但加拿大这次主动打开大门，等于是在北美的贸易保护墙上打开了一道口子。   如果我国电动车能通过加拿大实现本地化生产，再出口到美国，哪怕是以“加拿大制造”的身份进入，也有可能重新改写北美新能源汽车的格局。   更关键的是，美国电动车市场现在也不太行。   2025年销量就已经明显下滑，2026年预测还要再跌20%。   如今，各大车企竞相投身混合动力车领域，使得真正的平价电动车市场陷入了空白之境。   曾经熙攘的平价电动车赛道，如今渐趋寂寥，市场格局正悄然生变。   而我国电动车此前在全球市场上已经证明了自己的竞争力，无论是比亚迪、小鹏还是蔚来，技术和产业链优势都很明显。   加拿大这次如果能引入我国的企业，就有可能迅速填补北美市场的空白，特别是在平价车这个领域。 参考： 金融界——美国总统特朗普:对任何与伊朗有(贸易)往来的国家征收25%关税的...