美国不买了，李嘉诚港口烂在手里，中国获得巴拿马运河港口控制权 最近，李嘉诚旗下的巴拿马运河港口出售案闹得沸沸扬扬，原本眼看要敲定的买卖，如今彻底陷入僵局。 美国贝莱德财团干脆放出话来要放弃收购，而这一切的核心转折，都源于中国在收购要求上的变化——从最初只想参与，变成了必须拿到控制权。这盘围绕着“世界桥梁”巴拿马运河的商业棋局，不知不觉间已经变成了大国利益的博弈场。 要搞懂这事儿的来龙去脉，得先从李嘉诚的出售计划说起。早在2025年初，李嘉诚旗下的长和集团就宣布，要把全球23个国家的43个港口资产打包出售，总价值高达228亿美元，折合人民币差不多1657亿元。 这其中最关键的资产，就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口手握到2047年的特许经营权，全球6%的海运贸易都要从这儿过，咱们中国商船的货运量占比就有21%，说是全球航运的“咽喉”一点不为过。 一开始，接盘的买家是美国贝莱德牵头的财团，双方都达成了原则性协议，长和原本预计能拿到超过190亿美元的现金。 可这事儿从一开始就不单纯是商业交易。当时刚就职的美国前总统特朗普就高调炒作，说中国要控制巴拿马运河，甚至放话要“收回”运河，美国务卿还专门跑到巴拿马施压。 在这种背景下，长和的出售计划自然引发了国内的高度关注，3月底国家市场监督管理总局就明确表态，要依法审查这笔交易，保护市场公平竞争和社会公共利益。 最初，中方的要求还比较温和，只是希望中远海运能作为平等伙伴参与到收购中。 毕竟这两个港口对咱们的全球贸易太重要了，每年超过40%的美国集装箱货运要走巴拿马运河，咱们和拉美、加勒比地区的贸易更是离不开这条水道。如果让美国财团完全掌控，后续咱们的商船通行、贸易往来都可能被卡脖子。 可随着谈判推进，中方发现美方压根没打算真正让中资平等参与，反而想把控制权牢牢攥在手里，于是中方果断提高了要求：中远海运必须拿到多数股权，否则就不批准这笔交易。 这个要求直接让谈判陷入了死胡同。贝莱德财团和地中海航运公司只愿意给中远海运同等股份，觉得要控制权和否决权“不可接受”，连白宫都出来表态“接受不了”。 但他们心里也清楚，中方的态度没法忽视——长和的业务核心在香港和内地，离不开中国市场；贝莱德在中国有大量商业利益，地中海航运更是靠运输中国出口货物吃饭，真把中方惹急了，损失的是他们自己。 一边是中方的强硬立场，一边是自身利益的考量，权衡之下，贝莱德财团干脆萌生了退意，准备放弃整个收购计划。 现在最尴尬的就是李嘉诚，原本想套现离场的港口资产，如今彻底“烂”在了手里。长和之前还乐观表示交易可能要到2026年完成，但眼下美方财团要退出，中方又明确了控制权的底线，想再找合适的买家难上加难。 巴拿马政府也盯上了这两个港口，之前已经有政府部门发起诉讼，总统还放话如果合同无效就收回经营权，改成公私合营，这让长和的处境雪上加霜。 其实这事儿的本质，根本不是简单的商业买卖，而是全球航运通道控制权的争夺。我方之所以态度坚决，就是因为深刻明白“港口通则贸易通”的道理，巴拿马运河这样的战略要道，控制权绝不能落到可能威胁咱们国家利益的势力手里。 而美方的退出，看似是受不了中方的要求，本质上是他们想通过商业手段掌控战略通道的企图落了空。 对于李嘉诚来说，或许是误判了地缘政治的风险，以为“在商言商”就能顺利套现，却忘了商业永远离不开国家利益的大背景。 目前这桩收购案还僵在这儿，后续是贝莱德妥协让步，还是长和重新寻找买家，都还是未知数。但这事儿也给所有跨国企业提了个醒：在全球做生意，必须看清国家利益的边界，忽视地缘政治风险的商业决策，迟早要栽跟头。 而对中国来说，这也是一次明确的表态：在涉及国家主权、安全和发展利益的问题上，我们绝不会退让，战略通道的控制权，必须牢牢掌握在自己手里。