中国歼-20战机数量突破300架后，大概率会面临停产。专家：不是造不起，而是用不着！ 从周边安全环境来看，即便把美国及其盟友在亚太地区部署的五代机全部算进来，也形成不了对歼-20的数量优势。 日本防卫省2025年防卫白皮书显示，中国现役四代、五代战机总数已达1668架，其中歼-20作为尖刀力量，300架的规模刚好能与歼-16、歼-10C等机型形成互补，构建起层次分明的空中防御体系。 反观周边国家，日本订购的F-35尚未全部交付，韩国列装的五代机数量不足百架，土耳其向印尼出口的“可汗”五代机更是要到2028年才开始交付，这些机型在短期内都无法对中国空中力量构成实质性威胁，继续扩大歼-20数量完全没有必要。 美国F-22的发展历程恰好能印证这种按需生产的逻辑。作为全球首款重型五代机，F-22在量产186架后便宣布停产，核心原因就是当时没有对等的空中对手，过多生产只会造成资源浪费。 歼-20如今的处境与之相似，在没有同等量级五代机对手的情况下，300架的规模已经能实现对关键战略方向的全覆盖，无论是近海防御还是远程威慑，都能发挥核心作用。 再加上歼-35这款中型五代机已进入量产阶段，两款五代机形成轻重搭配，进一步分流了作战需求，自然无需再持续扩大歼-20的生产规模。 从装备成本角度考量，持续量产也不符合效费比原则。港媒早年的分析就曾估算，每架歼-20的制造成本约为1.1亿美元，这还不包括后续的维护、升级以及配套弹药、场站建设等费用。 五代机的维护成本远高于四代机，美国F-22每小时飞行成本就超过3万美元，300架歼-20的日常维护已经是一笔不小的开支，若继续增加数量，只会让后勤保障压力陡增。 在需求已经满足的前提下，将资源转向更先进的六代机研发，显然比单纯增加歼-20数量更具战略价值。 歼-20自2011年首飞以来，经过十余年的发展已形成完整战斗力，300架的规模既是对当前国防需求的精准匹配，也是航空工业发展的合理节点。 随着空战理念向体系化、智能化演进，未来战场的核心竞争力不再是单一机型的数量堆砌，而是不同机型、不同兵种的协同作战能力。 在歼-20已构建起足够优势的基础上，将生产重心转向技术迭代和体系完善，才是符合长远发展的战略选择，这也正是所谓“用不着”继续量产的核心逻辑所在。