海南封关后 最不开心的人跳出来了 12月19号，新加坡经济贸易部长黄循财，在彭博经济论坛上露出了新加坡小国特有的忧心忡忡。 黄部长说，他很担心全球供应链安全，尤其是全球最大的航运公司马士基把船舶订单转移到亚洲其他国家后，他最担心的是航线和订单转移后，企业会不会跟着走。 在黄部长的心里，一定不止这些担心。因为新加坡依赖的是单一的地理优势，即全球最大的港口中转枢纽，依赖这项优势所获得的中转贸易利益。但这种依赖很脆弱，一旦马士基等巨头企业转移了订单，而新加坡又没有及时跟进政策上的创新，那新加坡就完了。在全球最大的航运公司眼里，哪里政策跟得上、市场规模跟得上，就会把订单转移到哪里。 海南封关后，从印尼到海南的货轮航程缩短了6天，这笔账任何企业都能算得清。仅这笔账，每艘货轮就能省下近280美元。更何况，海南有政策上的优势，允许境外货物零门槛进入。境外货物到达海南后，在海南增值超过30%再销往内地免关税，这一政策极大地吸引了全球制造业落地海南。 海南的洋浦港，还有比新加坡更大的优势，那就是保税燃料油，加注船舶用燃油价比新加坡便宜8%。这一点直接导致洋浦港的集装箱船只加注量，在前三季度暴涨210%。 新加坡最依赖的中转贸易，现在面临巨大的压力，不得不与洋浦港加强合作。未来，亚洲航运或许会在多中心争夺中，形成多中心的格局。 黄部长的焦虑，一方面反映出新加坡小国在大国博弈中的不安，另一方面也反映出依赖单一地理优势的脆弱性。 真正的竞争力，不是你拥有什么样的资源，而是你制度创新出跟得上的政策，并在市场规模上形成独特优势。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 海南自贸港将如何影响全球贸易格局