作为国家“八纵八横”高铁网呼南通道的关键组成部分，新建宜昌至常德铁路湖北段已进入施工筹备关键阶段，计划于2025年12月31日正式开工，2029年12月底竣工通车，4年工期将重塑鄂西南交通格局。 该线路北起沪渝蓉高铁武宜段宜昌北站，近期将利用沪渝蓉高铁宜涪段宜昌北站至长阳东站段，新建线路从长阳东站引出后折向东南，跨越渔洋河、呼北高速、焦柳铁路及国道G351等重要地理节点与交通干线，在宜都市西南7公里的张家冲村设宜都站，在松滋市西南侧新江口街道柘树垸村设松滋站，最终跨越洈水进入湖南境内。此次湖北段建设范围涵盖正线及右线绕行段，其中正线全长86.247公里（含短链1158.1503米），右线绕行段长5.917公里，还包括长阳东站1.028公里正线及1.034公里右线的配套站后工程，线下及铺轨工程由宜涪项目代建实施。 工程建设面临复杂的地形条件，桥隧占比高达80.22%，共规划建设桥梁74座、隧道17座，总长度分别达49.071公里和20.298公里，其中五峰山隧道为全线控制工程，马鞍山1号、2号隧道则是施工重难点。全线采用350公里/小时的高速铁路标准，设计为双线铁路，正线线间距5.0米，最小平面曲线半径一般地段7000米、困难地段5500米，最大坡度20‰，配套CTCS-3列车运行控制系统和调度集中指挥模式，最小行车间隔仅3分钟，到发线有效长度650米，将实现高效便捷的运输服务。 此次站前工程划分为3个标段推进建设：1标覆盖郭家1号隧道进口至荷叶溪村特大桥宜昌台（不含）及相应右线绕行段，包含多座单双线隧道、桥梁及路基工程，同步配套道路改移、无砟轨道及生产生活房屋建设；2标途经荷叶溪村特大桥至黄家湾特大桥全段，正线长34.22公里，除隧道、桥梁、路基工程外，还将建设预制梁场、预制小构件场，承担宜都站场及全线长轨放散、焊接、锁定等轨道工程；3标从黄家湾特大桥常德台（不含）延伸至鄂湘省界，正线长41.368公里，以桥梁和路基工程为主，配套建设预制梁场及松滋站场相关工程。 项目建成后，将彻底结束宜都、松滋不通高铁的历史，宜昌至常德的通行时间将从目前的3.5小时缩短至1.5小时，宜昌至长沙也将压缩至2.5小时左右。作为连接鄂西南与湘西北的“黄金通道”，它不仅能完善宜昌“米”字形高铁枢纽功能，还将串联三峡大坝、清江画廊、洈水风景区等文旅资源，形成“湘鄂文旅黄金走廊”，为沿线装备制造、农产品加工等产业打通快速物流通道，推动区域经济协同发展。