福特的困境：是为美国市场打造电动爹，还是为全球市场打造？ ======随着福特和Stellantis将重心从纯电动汽车转向混合动力汽车，混合动力汽车越来越受欢迎。除了中国，整个汽车行业都正在放弃之前的全球化举措。======福特汽车公司首席执行官吉姆·法利，周一下午走过福特位于密歇根州的设计工作室，反思着他即将如何抹杀数千个工时在电动汽车上的投入，而他和他的团队曾希望这些电动汽车能够彻底改变美国汽车行业。不久之后，他的公司宣布将停产几款电动汽车，并对电动汽车相关资产计提195亿美元的减值准备。这标志着自特朗普全面改革汽车政策，进一步抑制本已降温的电动汽车需求以来，电动汽车行业规模最大的一次撤退。法利多年来一直告诉员工和投资者，追赶特斯拉和中国领先的电动汽车制造商无异于一场生死之战。如今，自2023年以来，该公司在电动汽车领域已亏损约130亿美元，法利却表示，生存之道在于放弃这些不盈利的车型。“我们不能把钱花在不赚钱的事情上，”他周一说，“尽管我很喜欢这些产品，但美国的消费者不会为它们买单。事情就此结束了。”法利的焦虑反映了特朗普政府政策取消电动汽车补贴并放松尾气污染限制后，汽车行业高管们面临的广泛的难题。========目前大多数汽车制造商无法在美国盈利或大量销售电动汽车，但为了安抚监管机构并与在全球扩张的中国汽车制造商竞争中不落后，他们必须咬牙在中国、欧洲和其他市场销售电动汽车。那么他们就面临挑战：为不同地区量身定制截然不同的车型系列。这种做法反而增加了汽车行业以为通过全球化——生产基本相同的汽车，采用通用供应链，在全球销售——而摆脱的额外开支。十五年前，时任首席执行官艾伦·穆拉利将这一战略称为“一个福特”。现在，没有“一个福特”了，法利需要“很多福特”——他的公司和其他公司一直在寻求合作伙伴关系，以分摊服务不同全球市场带来的额外成本。就在本月初，雷诺还宣布将与福特合作，为欧洲市场打造价格亲民的电动汽车。福特一直在寻求中国合作伙伴，以提供电动汽车平台技术。在电动汽车方面，法利希望通过停止生产大多数电动汽车车型，但保留一款售价 3 万美元的中型电动卡车来找到平衡点。这款卡车将于 2027 年上市，由加州的一个专门研发团队设计，旨在与电动汽车巨头特斯拉以及中国的比亚迪竞争。“作为一家与中国和其他国家竞争的全球性公司，我们没有时间，”法利说。迈克尔·邓恩，一位前通用汽车公司曾在中国工作多年的高管：美国汽车制造商别无选择，只能在从燃油卡车中攫取美国利润的同时，与中国和其他电动汽车制造商在海外展开竞争。“电动汽车不会消失，”邓恩说。“我们是要参与全球竞争，还是就待在国内呢？”========自 9 月 30 日、每辆车 7500 美元的消费者税收抵免政策到期以来，美国电动汽车销量大幅下降。该政策在特朗普支持的立法中被废除。特朗普政府的这些政策以及其他一些政策，巩固了美国在电动汽车领域落后于全球另外两个最大汽车市场的地位。在中国，电动汽车和插电式混合动力汽车约占总销量的一半；在欧洲，这一比例约为25%。而特朗普的政策生效后，美国的电动汽车销量占比骤降至5%左右。Cox Automotive 行业洞察总监 Stephanie Valdez Streaty ：福特的减记反映了“更广泛的行业反思”，即如果没有政府支持，电动汽车的经济效益仍然行不通。其他汽车制造商也正努力应对这些残酷的经济形势。通用汽车10月份计提了16亿美元的费用，原因是该公司缩减了电动汽车计划，并警告称未来还将计提更多费用。该公司还在将电动汽车工厂改造为汽油车生产中心。尽管分析师估计通用汽车在电动汽车领域仍持续亏损数十亿美元，但其电动汽车销量已超过福特。=======不过，美国车企开始大力发展混合动力汽车。通用汽车曾认为油电混合动力车是浪费资金，而将重心放在面向美国市场的十几款纯电动车型上，这些车型在特朗普政策生效前不久开始获得销售增长。如今，通用汽车在美国的一些主要竞争对手，如福特和丰田，正大力发展混合动力车，并且随着消费者逐渐放弃纯电动汽车，混合动力车的销量也迅速增长。尽管福特放弃了大部分电动汽车车型，但它仍然承诺，到2030年，其全球销量的一半将来自电动汽车、混合动力汽车或“增程型”电动汽车——也就是中国的“插混”。目前，这些车型的占比为17%。如果目前的消费趋势持续下去，这些车辆中的绝大多数将是无需充电插头的混合动力汽车，其销量将远远超过插电式混合动力汽车。混合动力汽车在美国的销量已占丰田汽车总销量的近一半。近年来，丰田因坚持发展混合动力汽车而非电动汽车而饱受诟病。但现在，大家在效仿丰田。Stellantis、大众汽车正努力通过专注于混合动力汽车和优先销售车队车辆来重夺美国市场份额。当被问及促成这一巨大转变的主要因素是什么时，从消费者对电动汽车兴趣的减弱到特朗普的政策转变，法利表示很难具体指出哪个因素占比最大。“这不是单一因素造成的，而是所有因素共同作用的结果。”法利表示，虽然电动汽车市场已经持续低迷了一段时间，但最近采取行动的压力越来越大。他说：“在过去的几个月里，球队越来越清楚地意识到，我们必须做出改变。”=======省流版：一个错误的产业政策，对产业是多么具有摧毁性。汽车行业的未来，必然是“带电的”，甭管是插混还是纯电，它就是比开油车成本低，谁不喜欢省钱、清洁、无尾气的车呢？既然必然是“带电的”，就要竞争未来啊。谁不是用本国市场来滋养本国企业，再让本国企业去参与全球竞争呢？看咱们国，从2008年到2023年，中央财政15年补贴1500亿，换来了比亚迪、宁德时代、中航新创、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、特斯拉上海超级工厂、蔚小理、广汽埃安、北汽极狐、华为问界……只用了13年，拔地而起这么多企业，换来了动力电池和电动车两个全球龙头行业！然后拜登总也赶紧补贴，一辆车补7500美元，结果川总上来，所有拜登的政策都要反，所有他没蹭上的热点都要推翻——你不补贴本国汽车制造业，都不用说跟中欧车企竞争，就光说在本国，企业怎么转型漂绿？难道最后全球车企都转型成功了，只有美国车企靠关税壁垒，活在美国市场吗？——老说商人思维商人思维，这是商人的思维吗？看见了吧，福特、通用，本来有产业政策都落后竞争了，现在更是退出了电动汽车的全球竞争。你说这能是“致胜战略”吗，能make American auto Great again 吗？当然，他们要转型混合动力，也是一种思路，因为混合动力不用把成本的1/3交给电池，技术还是掌握在车企手里。但……混合动力也不是蓝海啊，混动也有自己的老大——丰田。所以，混动也不好混，混动也需要补贴啊。不过，如果美国车企集体投入混动的阵营，丰田倒是高兴了。记得丰田章男在辞去董事长职务之前，多次发表反对纯电的演讲吗？他一直认为纯电不是汽车的未来，混动才是，原因是：世界上很多地方电力设施还不完善，以及，从绿色环保的角度，他也不认为纯电是最环保……当时咱号对这个理论也是保持开放心态，认为丰田作为全球卖车最多的车企，涉及全球市场最多的车企，见识过最多出行需求的车企，对出行这件事，肯定是有最深刻的认识的。现在，随着第一批电动爹的电池遭淘汰引发各种电驴电池起火事件、电动爹本身的起火事件……我从电池退役角度，有点理解丰田章男总“纯电并不环保”的观点了。集中导致风险，那么，就让纯电，插混，混动一起发展吧。世界需要多种多样的出行手段，这个准没错儿。