越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个 “一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南这高铁计划，真是越看越有意思，本来想当 “渔翁” 坐收利，最后反倒把自己架在了半空。 你敢信？现在越南南北运输的主力，还是 1906 年法国殖民时铺的窄轨铁路。 宽才 1067 毫米，最高时速 50 公里，昆明到海防几百公里路，得走两天，换三次车，卸两次货。 中国运过去的零部件，到边境还得人工搬到窄轨车上，每吨多花几百块不算，生鲜损耗直接冲到 18%。 反观邻国，中老铁路一开通，泰国榴莲 72 小时就能到中国市场，越南的农产品却要走 7 天公路，商机就这么白白溜走。 其实越南不是没刚需，河内到胡志明市的航线，2023 年卖了 1090 万张票，全球第四忙。 但飞机这东西，怕天气，怕油价，还得靠美欧的航材维护，万一断供，南北运输就卡壳。 所以高铁这事儿，越南是真刚需。 今年 2 月，越南国会高票通过 83 亿美元高铁项目，本来都定了用中国技术，借中国贷款，能把货运时间从 30 小时压到 4 小时，成本降 40%。 结果才过半年，越南突然变卦，不想让中国转让核心技术了，又想让中日德法互相竞争，好自己捡现成的。 可高铁哪是这么简单？不是买套设备就能跑，得培训工程师，建零部件供应链，定安全标准，这些越南短期内根本做不到。 所以中日德法全拒绝了，不是针对它，实在是这风险没人敢担。 越南太急了，想靠一条高铁直接拉升现代化水平，还想在谈判中占尽便宜。 可二十年前它就错过了最佳窗口期，现在想走捷径哪儿那么容易？ 现在越南只能调整策略，分阶段建，可找日本谈，对方对成本，盈利，还款要求极严，一谈就是几年，报价还贵。 找德法，技术是好，但建设成本高，融资复杂，越南根本扛不住。 当初想坐山观虎斗，如今只能主动上门求人，可对方的筹码早就比几年前重多了。 中国高铁的经验摆这儿呢，引进，消化，创新，得一步一步来。 越南要是还抱着急功近利的心思，这高铁梦，恐怕还得悬很久。 对此，你有什么看法呢？