好像深圳的每一个网约车司机，都有过辉煌的历史。 那天下午我正赶着去华强北见朋友，手机叫的车到了才发现钥匙还插在门上没拔，手忙脚乱跑回去取。坐进车里时师傅正盯着导航发呆，看我气喘吁吁的样子忍不住笑了。 这位湖南口音的师傅说以前在畜牧水产单位干了十几年，五十岁那年看着周围朋友都混得风生水起，心里那团火突然就烧起来了。他掏出全部积蓄在龙华开了家电子配件加工厂，刚开始接到订单时觉得人生就要起飞了。结果碰上原材料涨价，客户又拖欠货款，厂子撑了不到两年就关了门。现在他每天开着这辆白色电动车在深圳转悠，从早上六点到晚上十一点，刨去租金电费能剩个两百来块就不错了。 深圳这样的故事真不少。上周在科技园碰到个师傅，说他以前在华为做项目经理，现在每天在车里备着降压药。还有从东莞家具厂倒闭的老板，从私募基金失业的分析师，他们的共同点都是四十岁往上，曾经在某个领域小有成就。 你说这到底是个人选择还是被生活推着走？可能两种情况都有。现在很多行业变化太快，昨天还吃香的技能今天就可能过时。特别是制造业和互联网领域，这两年结构调整让不少中年人被迫重新找饭碗。 网约车这个行当门槛低，时间自由，成了很多人在职业空窗期的避风港。不过现在网约车司机数量已经饱和了，听说深圳现在有超过15万注册司机，有时候蹲在商场门口等单，一等就是个把小时。 这些师傅们的故事里藏着深圳发展的另一个侧面。这座城市确实给了很多人机会，但转型期的阵痛也真实存在。就像我邻居老陈，以前在富士康当课长，现在开网约车之余还在研究短视频带货，他说总不能一辈子开车吧。 政策层面其实也在想办法。去年开始推的职业培训计划覆盖了不少转型中的劳动者，不过具体到每个人，重新找到适合自己的位置确实需要时间。有些师傅参加完培训还是选择继续开车，毕竟要养家糊口。 我那天在华强北下车时，师傅特意摇下车窗说，其实开网约车最大的好处是能遇见各种各样的人。他遇到过给他介绍私活的设计师，遇到过聊得投缘非要请他吃饭的游客，甚至还拉过正在找厂房的创业团队。这些零星的温暖支撑着他在这个城市继续打拼。 你说这些曾经辉煌过的司机们，是真的被生活打败了吗？倒也不全是。他们中的很多人正在摸索新的可能，只是暂时把方向盘当作了过渡。就像那位湖南师傅说的，人生就像在深圳开车，总会有几个路口需要绕行。 下次当你坐上网约车，听到司机说起从前风光的时候，会不会也觉得这不仅仅是一个人的故事？