【法国 已终止与法雷奥合作开发无稀土电动车马达的项目，正寻求成本更低的中国供应商】根据路透社2025年11月10日的报道，法国雷诺（Renault）已终止与法雷奥（Valeo）合作开发新一代无稀土电动车电机（E7A项目）的计划，转而寻求中国供应商提供更低成本的定子（stator）部件，主要原因是成本压力和中国供应商的价格优势显著。 ⭐️合作终止的直接动因：成本与效率的博弈中国供应商的定子报价显著低于法雷奥，部分方案成本降幅可达 20%-30%。例如，中国厂商通过规模化生产（如年产百万级电机）和本土化材料供应链（如铁氧体磁体替代稀土永磁体），大幅压缩了制造成本。相比之下，法雷奥的扁线定子技术虽能提升功率密度，但研发和量产成本较高。通过将定子采购转向中国，雷诺可在保持 “法国制造” 目标的同时（电机总装仍在法国克莱昂工厂），快速降低单台电机成本约 500-800 欧元。⭐️技术路径的延续与调整无稀土电机的技术路线未变雷诺自 2012 年起便在 Zoe 车型上采用电励磁同步电机（EESM）技术，该技术通过绕线转子替代永磁体，完全规避稀土依赖。此次终止合作的 E7A 项目原计划于 2027 年量产，功率达 200kW，体积较现有电机缩小 30%，碳足迹降低 30%。雷诺表示，技术方案本身未被放弃，而是调整为 “内部主导 + 中国供应链” 模式。⭐️核心部件的分工重构转子由雷诺自主研发：雷诺将继续沿用其专利的绕线转子技术，通过优化电磁设计提升效率。定子转向中国采购：原由法雷奥负责的扁线定子将从中国供应商（如格力电器、上海电驱动）采购，这些企业已实现铁氧体永磁辅助同步磁阻电机的规模化量产，材料成本较稀土电机降低 22%-35%。逆变器仍由意法半导体供应：碳化硅模块作为 800V 高压平台的关键部件，继续由法意合资企业提供，确保技术稳定性。欧盟政策的矛盾性尽管欧盟推出 “RESourceEU” 计划试图减少稀土依赖，但短期内仍难以摆脱对中国供应链的依赖。雷诺此举反映了欧洲车企的现实困境：一方面需响应 “战略自主” 号召，另一方面又不得不借助中国的成本优势。值得注意的是，中美在 11 月 1 日达成稀土贸易协议，中国暂停新增出口管制，这为雷诺的供应链调整提供了政策窗口期。法雷奥的应对策略法雷奥在终止合作后，已与德国马勒集团联合开发 “iBEE” 无磁电机，目标功率达 350kW，计划 2028 年上市。该项目聚焦高端市场，采用非接触式励磁技术，碳足迹较永磁电机降低 40%，但成本仍高于中国方案。法雷奥表示，其技术路线与雷诺的经济型定位形成差异化竞争。这一决定反映欧洲车企在电动化转型中面临的成本困境：尽管强调“欧洲制造”，但中国供应链的效率和低价正加速渗透。雷诺此前已借助中国工程团队在两年内开发新电动Twingo，进一步显示其对华合作依赖加深。