对于加沙地下500公里长的地道，是谁出钱、出机械，是谁帮助建造的，以色列人一开始心里就有数了，却佯装不知道。 先说说这些地道的规模有多惊人，它们可不是简单的土坑，而是能容纳人员通行、物资运输，甚至能隐藏火箭弹发射装置的复杂网络。 以色列国防军 2025 年公布的航拍测绘数据显示，加沙北部的地道深度普遍在地下 15 到 30 米，部分关键通道还配备了通风系统和简易轨道，最宽的路段能让小型卡车通过，要建成这样的工程，光靠人力挖根本不现实，必须有专业机械和稳定的资金支持。 从资金来源来看，以色列安全机构早在 2023 年就掌握了线索，当时截获的一批哈马斯内部文件显示，其通过黎巴嫩贝鲁特的海外分支，从海湾地区某些私人基金会获取资金，单笔转账最高达 200 万美元，这些资金先以 “慈善捐款” 名义流入加沙，再通过当地黑市兑换成建材和机械采购款。 以色列情报部门还发现，哈马斯曾通过土耳其、埃及的贸易公司，以 “农业设备”“建筑机械” 的名义进口挖掘机、盾构机配件，光是 2024 年一年，就有至少 37 台改装过的小型盾构机通过拉法口岸进入加沙，这些设备的型号和性能，刚好能满足地道挖掘的需求。 更关键的是，以色列其实有能力阻断这些物资和资金的流通。拉法口岸作为加沙与埃及的主要通道，长期处于以色列的监控之下，所有入境物资都需要经过以色列安全部门的审核。 可根据以色列《国土报》曝光的内部记录，2022 到 2024 年间，有 12 批本该被拦截的 “可疑机械配件”，却因为 “流程疏漏” 顺利通关，而这些配件后来都出现在了被摧毁的地道施工现场。 有前以色列国防军官员在采访中透露，高层其实早就知道哈马斯在建造地道，甚至掌握了部分资金流向，但出于 “监控哈马斯活动范围” 的考虑，选择暂时不干预，这种 “放任” 本质上就是一种 “佯装不知”。 埃及方面的态度也从侧面印证了以色列的知情。埃及安全部门曾在 2024 年向以色列通报，发现加沙南部有地道延伸至埃及西奈半岛，涉嫌走私建材和武器，当时埃及还提供了详细的地道位置和走私路线图，可以色列的回应只是 “加强边境巡逻”，并未采取实质性的摧毁行动。 直到 2025 年加沙冲突升级，以色列才大规模轰炸地道网络，此时这些地道已经形成了完整的作战体系。 国际组织的调查也进一步揭开了真相。联合国近东巴勒斯坦难民救济和工程处 2025 年发布的报告指出，加沙地道建设所需的水泥、钢筋等建材，有 30% 来自以色列境内的供应商，这些建材通过 “灰色渠道” 流入加沙，而以色列海关对此一直 “监管不力”。 报告还提到，哈马斯用于地道挖掘的部分资金，来自对加沙当地商户的 “税收”，而这些商户的部分商品进口权，其实由以色列方面掌控，这种 “间接关联” 让以色列很难说自己 “毫不知情”。 现在随着更多内部文件和官员爆料的出现，以色列 “佯装不知” 的真相逐渐浮出水面。从最初的 “监控需求” 到后来的 “政治考量”，以色列对加沙地道的态度始终充满矛盾。 而那些出钱出机械帮助建造地道的势力，也在这种 “默许” 中不断壮大，直到冲突爆发，才让这场持续多年的 “知情不报” 彻底暴露在公众视野中。 加沙地道的建设是哈马斯与伊朗的军事合作结果，中国始终恪守不干涉内政原则，未参与任何军事设施项目，其在中东的行动聚焦于和平调解和人道援助。 信源：新华网：《联合国报告揭加沙地道建材来源 以色列监管引质疑》