一股“可怕力量”已接管俄罗斯工业，但这回不是美国，而是中国！很多人以为，西方制裁（大众、丰田撤离）会彻底摧毁俄罗斯的汽车工业。错了！真相是，普京利用这个“真空”，成功“捕获”了中国的全套工业体系：从长城65%本地化率的图拉工厂，到宁德时代的电池包，再到11家中国零部件企业“落户”，普京正在“笑到最后”！ 不少人还记着几年前西方车企集体撤离俄罗斯时的景象，当时几乎所有人都觉得俄罗斯汽车工业要彻底垮了。 大众关掉了卡卢加的大型工厂，丰田撤走了圣彼得堡生产线，雷诺更是把持有的伏尔加汽车股份都低价转让了，整个市场瞬间出现巨大的空白。可谁也没料到，填补这片空白的不是卷土重来的欧美品牌，而是从东方赶来的中国工业力量。 长城汽车在俄罗斯的图拉工厂早就不是新鲜事了，这座 2019 年就竣工的工厂可是中国车企海外首个涵盖四大工艺的整车制造厂，规划年产 15 万辆。 到了 2025 年，这里的产能要提升到 20 万辆，更关键的是零部件本地化率已经做到了 65%，也就是说大部分配件不用从中国长途运输，在俄罗斯本地就能配齐，产能利用率甚至飙到了 165%，足见市场有多抢手。 电池这种核心部件也没掉链子。虽然宁德时代没在俄罗斯直接建厂，但作为全球最大的电动汽车电池制造商，它通过持股加拿大、澳大利亚等多地的锂矿企业稳住了原材料供应，能稳定输出高质量电池包。 刚好满足俄罗斯新能源车市场的爆发需求。要知道现在俄罗斯街头跑的中国品牌电动车，很多都装着宁德时代的电池。 零部件企业更是组团扎了根。光是 2025 年 6 月陕西组织的企业团就有 15 家赴莫斯科参展，陕西中天火箭的碳陶刹车盘一下拿到 78 个意向订单，斯克赛德的移动式加油机更是签下 2450 万美元的大单。 宁波的嘉菲公司也盯上了这片市场，他们生产的车用活塞杆占全球前装市场 30% 份额，2023 年进军俄罗斯后，计划今年把业务量翻一倍。还有亚普汽车部件，在卡卢加建的工厂已经投产，年产 25 万只塑料油箱，未来还要扩产到 50 万只。 这些动作堆在一起，直接改写了俄罗斯车市的格局。2021 年中国品牌在俄市占率才 7%，到 2023 年就暴涨到 51%，2024 年更是有 8 个中国品牌挤进销量前十，俄罗斯也成了中国汽车出口最大的单一市场。 即便现在有车企酝酿回归，但俄罗斯市场的空缺早已被中国企业补上，普京政府当初看准的 “真空机遇”，算是实实在在抓在了手里。