就在昨天! 荷兰政府宣布 ！ 11月7日，荷兰政府表示，欢迎中方为安世东大工厂恢复供货提供便利，相信未来几天东大生产的芯片将送达安世客户。（京报网） 2019年闻泰科技全资收购后，其成为“中国血统的荷兰企业”。今年10月官网更新高管团队，临时CEO Stefan Tilger上任不久，东大工厂便因“关键原材料供应”中断。实则是美国第47任总统特朗普政府加码芯片管制的连锁反应。 时间拉回两个月前，9月中旬特朗普政府出台新管制清单，把安世部分汽车级芯片划入“潜在军事应用”范畴，要求对华出口需提前审批。 这一下就击中了东大工厂的命门——其生产的车规级MOSFET芯片，虽主要供汽车厂商，但军用装甲车的电源管理系统也常用同类型号。美国想借“军事安全”名义，卡断中资企业的供应链。 荷兰方面的处境一度十分尴尬，ASML作为荷兰芯片设备巨头，去年刚因美国施压减少对华出口，这次安世风波再被夹在中间。 东大工厂所在的奈梅亨市，当地政府统计显示该工厂直接带动3000人就业，停摆一天就损失超800万欧元。更要命的是，德国博世、美国德州仪器等大客户已发函催货，威胁取消长期订单。 中方的应对展现了“精准发力”的智慧，外界普遍认为仅是简单供货，实则背后是一套精准的应对组合拳。 首先是闻泰科技通过荷兰子公司，向欧盟提交300多页的“非军事用途证明”，附上近三年客户清单，证实98%的芯片流向汽车和消费电子领域。其次是海关部门开通“绿色通道”，将关键原材料通关时间从3天压缩至8小时。 需要纠正一个常见误读：不少媒体称“中方直接供应芯片”，这一说法并不准确。中方提供的是“供应链便利”，如简化原材料清关、协调国内供应商补位部分辅料，芯片生产仍由荷兰东大工厂完成。 这种“不越界但充分支撑”的操作，既规避美国“军事敏感”指责，又切实解决荷兰方面的难题。 荷兰政府的表态，本质是“现实主义”的选择，10月底荷兰经济部曾私下调研，若东大工厂停摆超3个月，荷兰半导体行业将损失12亿欧元市场份额，还可能引发产业链外迁。 对比2023年荷兰因ASML出口限制损失的28亿欧元，这次显然不想重蹈覆辙。更关键的是，欧盟今年刚提出“芯片自主战略”，不想因美国施压断了自己的产业链。 从军事视角看，此次事件暴露了美国芯片管制的“软肋”。美国试图将芯片划分为“军用”和“民用”，但产业实践中两者边界已高度模糊。 安世车规级芯片在军用领域仅是次要应用场景，却被用作管制借口。2024年类似案例中，美国限制对华出口无人机芯片，最终发现中国企业通过农用无人机芯片改装实现替代，管制效果大幅减弱。 特朗普政府的策略并未得逞，其原本意图通过卡断安世供应链，逼迫闻泰科技出让股权，中方未予回应，反而联合荷兰稳固了产业链。 更具讽刺意味的是，美国汽车制造商福特、通用近期联名致函白宫，反映芯片短缺导致军用车辆零部件生产受阻——管制措施在制约对手的同时，也影响了自身军工生产。 事件存在一处关键细节：安世东大工厂恢复供货的芯片中，15%流向中国新能源车企，而这些车企正为军方提供混合动力保障车辆。 这意味着美国试图通过管制遏制中方军事相关产业，最终因供应链断裂反受其累。此类自食其果的案例，在芯片博弈中并不鲜见。 国际影响正在逐步发酵，韩国三星11月8日就宣布，将加大对荷兰芯片封装厂的投资；日本丰田则表示，将从安世增购20%的芯片，避免受美国管制波及。 这说明各国企业都在调整供应链策略，尽量避开“政治化陷阱”。欧盟委员会也在11月初起草新规，要求成员国在执行对外技术管制时，需先评估对本土产业的影响。 对普通民众而言，此次事件最直观的影响体现在汽车价格。9月东大工厂停摆后，欧洲市场新能源汽车价格上涨5%，中国进口部分高端车型出现提车延迟。 随着芯片陆续交付客户，未来3个月汽车价格有望回归稳定，对购车消费者而言是积极信号。 复盘此次事件，其为芯片产业链敲响警钟：过度政治化终将两败俱伤。美国试图以“单边管制”维持技术霸权，荷兰需保障产业利益，中方则致力于产业链安全，三方博弈最终达成“有限妥协”。 安世临时CEO Stefan Tilger在恢复生产后表示：“芯片是造出来用的，不是拿来当政治筹码的。”这一表述颇具深意。 未来的博弈还会持续，但这次事件已经释放出明确信号：产业链的韧性来自多元合作，而非单一主导。中方的精准应对、荷兰的务实选择，都为全球芯片产业的“去政治化”提供了样本。毕竟在全球化时代，再强大的技术壁垒，也挡不住市场规律和产业链协同的力量。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 信息来源：荷兰政府：预计安世中国将很快恢复芯片供应 京报网2025-11-07 15:33