波音飞机在中国机场缓缓滑行的身影，曾是中美经贸关系最显著的象征。如今，这把美国制造业的“利剑”，却在贸易战的烈火中逐渐熔化。 “我们有许多东西，包括像飞机这样的大东西。他们（中国）有许多波音飞机，他们需要零部件。”10月21日，美国总统特朗普对媒体公开表示，在美中贸易冲突条件下，美国可以对中国断供波音飞机零部件。 这一表态如同冲击波，迅速传遍全球资本市场。然而，仔细审视波音公司的现状，这个被特朗普视为“王牌”的制裁武器，可能更像一枚即将在手中引爆的炸弹。 01 波音之困：连续六年亏损，中国市场萎缩 在特朗普发出断供威胁之前，波音早已深陷多重危机。 财务数据显示，波音公司已连续6年亏损，累计亏损超过350亿美元。仅2024年，波音净亏损就达到118.29亿美元。 曾经作为波音最重要海外市场的中国，业务也在急剧萎缩。 2018年，中国市场曾占据波音全球交付量的25%。而2025年最初计划向中国交付的49架飞机，因关税战使得剩余29架交付前景不明。 更令人担忧的是，波音在中国市场的份额已被空客超越。 截至2025年4月，空客飞机在华架数占比已提升至52.2%，波音则减少至40.8%。 02 关税冲击：飞机成本飙升，中国航司“退货” 美国发起的“对等关税”战，已经让波音在中国市场举步维艰。 此前，中国对来自美国的波音飞机及零部件征收的关税从5%大幅提升至近40%。以一架价值1亿美元的波音飞机为例，加征关税后，航空公司需额外支付数千万美元。 具体到机型，一架波音737 MAX 8的采购成本从原本的1.1亿美元急剧攀升至2.3亿美元，增幅达110%。 面对成本飙升，中国航空公司不得不采取行动。 2025年4月，多架已完成涂装的波音737MAX飞机从舟山波音完工中心起飞返回美国。吉祥航空也在其财报中透露，原计划引进的波音787-9型飞机因关税因素，单架成本上涨约35%。 03 中国回应：商务与外交部的双重表态 针对波音飞机交付问题，中国商务部明确指出了美方行为的后果：“美方挥舞关税大棒的行为严重冲击全球产业链供应链稳定，扰乱国际航空运输市场，中国相关航空公司以及美国波音公司均深受其害。” 外交部发言人则在例行记者会上强调，如果美方希望通过对话解决问题，就要“停止威胁和施压，在平等、尊重、互惠的基础上同中方开展对话”。 中方态度明确：被迫加征反制关税，目的是捍卫国家利益和国内产业安全，并非主动挑起贸易争端。 04 C919崛起：国产大飞机加速布局 就在波音陷入困境之际，中国自主研发的C919大飞机正稳步崛起。 数据显示，C919的订单量已约1500架。中国商飞已制定明确的生产规划，到2029年，C919的年产能将达到200架。 国产大飞机不仅在国内市场站稳脚跟，更开始走向国际。 2025年4月19日，由成都航空湿租给越捷航空的两架C909飞机正式开通“河内-昆岛-胡志明”航线，标志着中国商用飞机在越南开启商业运营。 截至目前，已有三家海外航空公司使用C909飞机，在东南亚开通15条航线，运送旅客超25万人次。 05 零部件断供：伤敌八百，自损一千 特朗普的断供威胁，实际效果可能远不如预期。 一方面，中国航空公司拥有规模庞大的波音机队。数据显示，东航机队有300多架波音飞机，南航和国航的波音机队规模更为庞大，分别拥有442架和457架波音飞机。 这些飞机确实需要持续的零部件供应。 但另一方面，波音同样依赖全球供应链。飞机制造是一个高度复杂且依赖上下游协作的产业，波音大约80%的商用飞机最终都被外国航空公司购买，并且大约80%的飞机零部件依赖于外国制造。 断供零部件不仅会影响中国航司，同样会反噬波音自身的生产体系。 波音公司首席执行官凯利・奥特伯格曾在财报电话会议上承认，中国已全面暂停接收波音新飞机。这一幕，与几年前波音每年交付中国飞机占其总产量四分之一的盛况形成鲜明对比。 贸易战没有赢家，但这个等式两端的代价并不相等：波音可能永远失去的是其最重要的海外市场，而中国航空业，已在C919的规模化生产中找到了自己的答案。