立陶宛货运协会副主席塔拉索夫10月31日对媒体表示，由于立陶宛—白俄罗斯边境关闭，立陶宛物流行业正接近灾难，全年潜在损失可能高达10亿欧元，且若僵局持续，立陶宛承运商将被挤出市场。 边境现状 10月30日起，立陶宛以白俄放飞的香烟走私气球扰乱民航为由，关闭与白的最后两个货运口岸，期限暂定至11月30日。约2000辆立陶宛牌照卡车被困白俄罗斯境内，无法返程；资产价值约6000万欧元，司机补给、停车及gps监控费用由白方海关每日收取（13–66欧元/车），企业现金流压力骤增。 经济测算 立陶宛全国有5.6万辆卡车、5.4万名司机，对欧-中（含俄、白）陆路运量占总周转量18%；边境关闭后，单月直接运营成本与违约罚金约1.8亿欧元，若持续至年底，累计损失可达10亿欧元量级。波罗的海三国线路运费已被推至每40英尺箱约9500美元，超过2021年集装箱危机峰值；长期看，客户可能把合同转给芬兰、波兰承运商，立陶宛企业担心永久性市场份额流失。 替代路线瓶颈 波白边境（马拉舍维奇）仍处于关闭至另行通知状态，铁路中欧班列亦中断，立陶宛此前被视为最后替代走廊，如今完全失效。拉脱维亚-白俄口岸容量有限，且需额外行驶400–600公里；加里宁格勒方向则因欧盟对俄制裁，保险与港口转运成本上涨30%以上，无法消化原经立陶宛的货量。 行业诉求 linava协会要求政府与布鲁塞尔紧急磋商，把被困车辆纳入欧盟危机运输绿色通道；设立国家贷款担保基金，为滞留企业提供低息周转金；尽快重开口岸，或至少允许空车经拉脱维亚口岸返国，减少日罚金与司机滞留成本。 官方回应 立陶宛内政部称安全优先，正在评估是否延长封锁；欧盟委员会则表示密切关注，但强调这是成员国安保权限，布鲁塞尔暂不干预。 塔拉索夫警告，若11月底前看不到解决方案，立陶宛承运商将不得不大规模停运、出售车辆或迁册至其他欧盟国家，一旦客户流失，即便边境重开，市场也回不来了。