同处渤海之滨，为何滨州港的吞吐量远远不如黄骅港？ 黄骅港 2024 年货物吞吐量为 3.55 亿吨，在全国超亿吨港口中排名第 13 位。 2024 年滨州港货物吞吐量达 7566 万吨，暂未被列入全国超亿吨港口排名中。 为何都处于渤海之滨 滨州港远远不如黄骅港？ 滨州港和黄骅港虽然都位于渤海之滨，但滨州港在规模和发展水平上远不及黄骅港，主要有以下几方面的原因： 自然条件差异：滨州港位于黄河三角洲，沿海多为泥质滩涂，坡降平缓，水深较浅，需要向海延伸十几公里才能达到万吨级码头所需的水深，航道建设与维护成本较高。并且滨州港外航道大风淤积问题突出，回淤物粒径粗，清淤难度更大。 黄骅港则处于渤海湾穹顶处，航道自然条件相对较好，其 20 万吨级单向航道长度达 60.5 公里，航道水深条件更利于大型船舶的进出与停靠。 港口定位与政策支持力度不同：黄骅港是河北省重点发展的区域，是沧州渤海新区的核心，同时是河北仅有的三个沿海地级市的港口之一，在省内地位突出，而且也是雄安新区、石家庄等地最近的出海口，在京津冀协同发展等战略中扮演关键角色。 滨州港则是山东众多沿海港口中的一个，山东成立港口集团后，港口资源整合使得青岛、烟台、日照等港成为重点，滨州港更多是起辅助作用，发展资源相对有限。 建设起步与投资规模差别：黄骅港筹建于 1982 年，1984 年就建成两个 1000 吨级散货码头，1997 年后神华集团煤运码头等一系列工程逐步推进，发展迅速，截至 2022 年已累计完成建设投资逾 700 亿元。滨州港建设历程则较为坎坷，曾因资金困难等多次搁置，2015 年才开始有 3 万吨级散杂货泊位运营，整体建设进度滞后，在投资规模和基础设施完善度上与黄骅港有较大差距。 集疏运体系完善度不一：黄骅港拥有朔黄铁路、邯黄铁路等多条铁路直通港口，公路网络也十分发达，与广阔的内陆腹地紧密相连，能便捷地将货物运往冀中南、鲁西北、豫北、晋、陕、蒙等中西部地区。滨州港的集疏运体系相对薄弱，公路、铁路等配套设施不够完善，货物集疏效率受限，制约了其货源的拓展与运输效率。 运营货种与市场需求不同：黄骅港是中国西煤东运、北煤南运的第一大出海口，2022 年煤炭吞吐量就达 2 亿吨，同时还有可观的集装箱吞吐量，货种多元，市场需求面广。滨州港主要运输煤炭、金属矿石、原油、原盐等，货种相对单一，而且山东港口众多，滨州港面临着周边港口的竞争，难以吸引大量的货源。