尼米兹号最终还是走了，根本不敢在原地逗留打捞坠海的战斗机。 当地时间10月27日，美国核动力航母“尼米兹”号在N海接连坠毁两架舰载机后，已调转航向，直奔华盛顿州母港。 这艘服役近半世纪的“全球最老现役航母”，本应在明年4月退役前完成体面谢幕，如今却以如此尴尬的方式提前收场，堪称军事史上一段不光彩的注脚。 谁能想到，几天前还在N海摆出耀武扬威姿态的“尼米兹”号，曾高调宣称要“对Z国发出强烈信号”，那股不可一世的气焰仿佛要将整片海域纳入掌控。 作为美国海军的“老牌明星”，它1975年正式服役，半个世纪里征战全球，见证了美国海上霸权的巅峰时刻。此次部署本是它的收官之旅，3月26日从美国西海岸出发，历时7个月辗转多片海域。 10月17日才刚刚闯入N海，试图用最后的威慑力彰显存在感。可现实却给了它沉重一击，当地时间10月26日下午，短短30分钟内，两架舰载机相继坠入N海，让这场收官之旅彻底沦为笑柄。 最先出事的是一架MH-60R“海鹰”直升机，当地时间下午2时45分，它从航母甲板起飞执行例行任务时突然失控坠海，3名飞行员侥幸获救。 下午3时15分，另一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机刚完成起降操作，也紧随其后坠入同一区域，两名飞行员成功弹射逃生。两起A级事故接连发生，创下美军近年海上部署的罕见纪录。 要知道，MH-60R单机采购价约4000万美元，F/A-18F更是高达7500万美元，两架战机瞬间化为泡影，直接经济损失突破亿元，这样的代价足以让美军心疼不已。 事故背后，是美军长期以来的深层隐患。军事专家早已指出，美军在全球范围内维持高强度战备长期高压运作让兵力紧张、人员疲惫，飞行员训练时间严重不足。 2022年美军飞行员平均飞行时长仅130小时左右，远低于200小时的标准。再加上“尼米兹”号本身设备老化严重，2021年曾因核动力装置缺陷紧急返港，2022年又曝出饮用水系统污染问题，这般“带病部署”，出事或许只是时间问题。 外界纷纷质疑，两起事故间隔如此之短，很可能与航母平台技术保障漏洞或操作流程失误密切相关。事故发生后，Z方展现大国担当，明确表态愿意提供必要帮助。 可对向来标榜“世界第一”的美国而言，向Z方低头求助无疑是奇耻大辱，高傲的姿态让他们根本拉不下这个脸。 于是，尴尬的一幕出现了：“尼米兹”号主力仓促返航，却留下一架P-8A反潜巡逻机在南海“孤军奋战”。10月28日，这架巡逻机在文莱沿海的两个区域反复绕圈，如同无头苍蝇般忙得晕头转向。 明眼人都能看出，它是在搜寻那两架坠毁的舰载机。可南海海域辽阔，海况复杂，想要在茫茫大海中找到两架坠入深海的战机谈何容易？ 即便侥幸发现踪迹，深海打捞技术难度极大，耗费的人力物力更是难以估量。美军此刻的处境，恰似“哑巴吃黄连，有苦说不出”，既无法独自完成打捞任务，又不愿向Z方求助，只能让巡逻机在海上徒劳盘旋。 更值得警惕的是，美军向来有“输不起”的脾气，此次颜面尽失，会不会狗急跳墙，用更多军事挑衅来挽回所谓的“尊严”？这种可能性不得不防，毕竟在全球范围内，美军因失利而加剧挑衅的例子并不少见。 “尼米兹”号的仓皇返航，恰似“帝国主义夹着尾巴逃跑了”的生动写照。半个世纪前，它带着美国的霸权野心驰骋海洋，如今却在N海折戟沉沙，这场谢幕之旅的狼狈，正是帝国衰落的真实缩影。 近年美军事故频发，2025财年已报告12起A级事故，远超往年，从红海到加州海岸，舰载机坠海事件接连不断，这背后绝非偶然，而是长期穷兵黩武、过度扩张的必然结果。 当一支军队疲于奔命维护霸权，而非专注于提升战斗力与保障安全时，事故率飙升自然在所难免。 N海不是美军的“后花园”，更不是其耀武扬威的舞台，任何试图在这里兴风作浪的行为，都可能面临意想不到的风险。 “尼米兹”号的退役进入倒计时，它的不光彩落幕，或许会成为美国海上霸权转折的一个标志。 未来，美军若仍不收敛霸权行径，继续在全球各地制造紧张局势，等待它的只会是更多类似的尴尬与失利。