苏-57折射出的是自苏联解体后俄罗斯在科技与工业上的一蹶不振，纵观全球所有国家的五代机都采用全新设计，只有苏-57是以苏-27为架构延伸而来。 说起俄罗斯的苏-57战斗机，这玩意儿从立项到现在，基本就透露出苏联解体后俄罗斯航空工业那股子颓势。1991年苏联一散架，原本庞大的军工体系瞬间崩盘，资金链断裂，技术人才外流，生产链条四分五裂。以前苏联时代，航空设计局像苏霍伊、米高扬那样，靠国家大笔拨款堆资源，一年能出好几款原型机。可解体后，俄罗斯经济直线下滑，军费缩水到不足苏联时期的零头，设计局只能靠出口老型号勉强维持。结果呢，航空工业从高峰跌到谷底，产能掉到2019年水平的四分之三，2025年俄罗斯飞机产量连西方制裁前的影子都摸不着。供应链断裂，进口部件买不到，本土替代品又跟不上趟儿，工厂闲置率高得吓人。这不光是钱的问题，还牵扯技术积累的断层，苏联老工程师退休一大批，新人培训跟不上，数字技术和材料科学落后别人一大截。 苏-57的来头，说白了就是PAK FA项目，2001年启动，那时候美国F-22已经试飞，俄罗斯空军急眼了，得赶紧有个第五代机顶门面。可预算紧巴巴，只能从苏-27老底子上抠。苏-27是上世纪70年代的货，设计局为了省事儿，直接拿它的鸭翼布局、主翼框架和机身结构当骨架，改改进气道、加点复合材料，就这么延伸出来了。为什么这么干？因为苏-27家族已经衍生出苏-30、苏-33、苏-34、苏-35这些变种，生产线现成，风险低，成本能压到最低。2010年首飞的T-50原型，就是苏-27放大版，翼展比苏-27长点，根弦也粗了些，但整体气动外形没大变。俄罗斯官方说这是为了快速验证第五代概念，空军急需替换老化的苏-27和米格-29。可你细看，这架构延续暴露的问题太明显了：隐身设计没法从零优化，机身表面那些铆钉和舱门缝隙，雷达反射截面（RCS）直接拉高到F-22的几倍。测试显示，低频雷达对苏-57的探测距离是F-22的6到10倍，隐身效果打折扣。 放眼全球，其他国家的第五代机全是从白纸开始画的，没一个像苏-57这么抱大腿。拿美国来说，F-22猛禽是洛克希德·马丁在1990年代初的先进战术战斗机计划里全新搞的，采用无尾三角翼、鸭翼取消、机身全埋式进气道，隐身从骨子里设计，RCS小到0.0001平方米级别。F-35闪电II更狠，联合攻击战斗机项目，波音和洛马竞争，洛马胜出后从头建模块化框架，传感器融合、网络战能力拉满，全球部署上千架。速度上F-22超2马赫，F-35稳在1.6马赫，但机动性和电子系统甩苏-57几条街。中国歼-20是成都飞机工业集团的原创，2011年首飞，鸭翼加菱形翼，全新鸭式布局，WS-10C发动机推力17吨，隐身涂层和相控阵雷达自研，RCS控制在0.01平方米左右。欧洲的台风战斗机虽是4.5代，但FCAS未来战斗机系统已经在规划全新第六代框架。日本的F-X和韩国的KF-21也走全新路线，摒弃老平台。甚至土耳其的TF-X，靠美英技术援助，从零起步。唯独苏-57，继承苏-27的遗产，机动性是强，超机动推力矢量发动机玩得溜，但隐身和航电落后，雷达还是老式的氮化镓阵列没上，探测距离和抗干扰能力比F-35差远了。 这背后的根子，还是苏联解体那场大乱斗。苏联散了，乌克兰继承了安东诺夫设计局和大量发动机厂，俄罗斯丢了半壁江山。米高扬的1.44项目，本来是第五代备选，1999年首飞过，但资金一断就黄了，苏霍伊只好捡苏-27的筐。工业上，俄罗斯航空产能从苏联的每年上百架掉到2025年的几十架，制裁一加，西方钛合金、电子芯片全卡脖子，本土替代品质量低，寿命短。苏-57的发动机，早期用AL-41F1S，推重比11，红外信号大，容易被热寻的导弹盯上。现在在推Izdeliye 30新发动机，三维矢量，推力18吨，但测试延期，2025年还只小批量服役76架。隐身材料上，表面涂层雨水一冲就掉，铆钉裸露在阳光下闪，RCS实际测得0.1到1平方米，远超F-22的0.0001。雷达系统N036拜卡尔AM，主动相控阵不错，但没氮化镓，功率和分辨率落后。相比F-35的AN/APG-81，集成度低，数据链弱。机动性是苏-57的卖点，二维矢量喷管能做眼镜蛇机动，但现代空战，隐身和信息战更关键，超机动用不上几次就露馅。 俄罗斯想翻身，推出苏-75“猎鹰”轻型机，2021年莫斯科航展亮相，单引擎，定价2500万到3000万美元，瞄准出口，抢F-35的低端市场。外形鸭翼单发，像放大版的苏-27，但宣称全新框架，隐身更好，航程3000公里，载弹8吨。可现实骨感，2022年乌克兰冲突升级，制裁封死进口，原型组装延到2025年，首飞推迟。俄罗斯联合飞机公司说所有部件开发顺利，但买家呢？印度一度感兴趣，谈联合生产，但2025年转向本土AMCA项目，阿联酋和埃及也观望，没下单。