盾构机都是一次性的？完工后直接就地掩埋？     很多人可能都在网上看过这样的说法：盾构机是“一次性”的，有很多在工程结束后会被埋在地下。     听起来很不可思议，毕竟一台盾构机造价几千万元，甚至上亿元，就这么扔了？     事实上盾构机当然不是一次性产品，但就地掩埋，也是没办法的办法。     盾构机长度动辄上百米、重量几千吨的庞然大物，刀盘直径随便就能达到十几米，相当于四层楼的高度。     这么个大家伙，是为具体工程量身定制的，每个隧道的地质条件、直径、长度都不一样，盾构机的刀盘设计、推进系统参数也得跟着变。     比如在软土地层施工的盾构机，刀盘开口率和刀具布置，跟挖硬岩石隧道的完全不是一回事，就像为特定赛道打造的赛车，换个场地就没法用。     而且盾构机的“黄金工作期”也就一万多小时，大概能掘进十几公里，等完成一个项目，核心部件比如刀盘、液压系统的磨损已经很严重了，想再用到另一个项目上，就得大改特改，回收和改造的费用，往往比买台新的还贵。     有人可能会说，不能拆了回收吗？说起来容易做起来难。     拆解盾构机可不是拆家具，得用大型起重设备，还得有专业技术团队，光拆解就得花好几个月时间。     更麻烦的是施工场地的限制，很多隧道都在城市中心，周围全是高楼大厦，盾构机的接收井空间小得可怜，根本没地方展开拆解作业。     就算勉强拆完了，运输又是个大难题，这么多超大部件，得用专门的重型卡车，还得申请特殊运输路线，路上的花费就是天文数字。     武汉长江隧道的盾构机就是个典型例子，完工后想运出来，光运输路线就得协调多个部门，算下来的费用比这台机器的残值还高，最后只能让它留在江底。     还有青岛地铁的一些项目，因为接收场地实在有限，只能把盾构机就地封存，本质上和掩埋也没多大区别。     再算一笔经济账，就知道为什么埋掉是最优解了。     一台普通盾构机的造价就得几千万，特殊型号能达到上亿，如果要回收，拆解费、运输费、维修费加起来，动辄几百上千万。     而且这些老旧设备的核心部件老化严重，比如主驱动里的轴承，就算没到使用寿命，也可能存在隐性损伤，继续使用风险很高。     施工单位为了保证工程安全，大多愿意用新设备，毕竟隧道工程一旦出问题，损失可不是一星半点。     反观就地掩埋，成本就低多了，只需要先把液压油、润滑剂这些可能污染环境的东西清理干净，做无害化处理，然后要么直接封在隧道里，要么简单回填就行。     更有意思的是，在海底或者山体隧道里，掩埋的盾构机还能当结构支撑，抵御海水压力或者岩层塌落，算是物尽其用了。     不过这并不意味着我们一直停留在“埋掉”的阶段，随着技术进步，中国在盾构机再制造领域已经走出了一条新路。     以前很多人觉得旧盾构机只能当废铁卖，一台直径6米的盾构机报废时，能回收的废钢、电机也就值一千万左右，剩下的几千万都打了水漂。     但现在不一样了，中铁装备、铁建重工这些企业已经掌握了成熟的再制造技术，能把旧盾构机“变废为宝”。     他们拆解旧机器后，会给每个零件做全面“体检”，用超声波检测主驱动轴承的裂纹，用硬度计检测刀盘钢材的性能，就连液压油都要取样化验。     深圳地铁有台退役的盾构机，刀盘磨损严重，原本要被当废铁处理，经过再制造团队的修复，重新焊接了耐磨层，更换了滚刀座，最后掘进速度比原来还快了8%，而售价只相当于新机的60%。     这种再制造技术不仅省钱，还特别环保，再制造一台盾构机，能节省80%的钢材、60%的电能，减少50%的碳排放。     这样的经济效益和环境效益，比硬要回收旧机器划算多了。