咱们的C909客机，在越南吭哧吭哧飞了半年，10月18号租期一到，直接让人给“退”回来了！ 这两架C909 客机是越捷航空今年 4 月引入的，也是中国制飞机首次在越南国内航线上使用啊，当时还被看作是中越两国战略和经济关系深化的重要标志。 可谁能想到，这才半年时间，租期一满，越捷航空就果断地选择了不再续租，而且据说目前也没有从中国商飞购买飞机的计划。 这就有点让人摸不着头脑了，为啥呀？难道是咱们的飞机不行？ 其实啊，这背后的原因挺复杂的。 越捷航空是越南首家民营航空公司，也是东南亚出了名的廉价航空公司，那可是把成本控制看得比什么都重要。 而咱们这次采用的是湿租模式，啥叫湿租呢？就是不光把飞机租给你，连机组人员、安全管理、维修保障以及运行控制等方面都一并打包提供。 这对于越捷航空来说，可就有点吃不消了。 首先是人员成本方面。 咱们中国飞过去的机组人员，工资比越南本地的高出将近一倍呢。 越捷航空本来就是靠低成本运营来吸引乘客的，这一下子人员成本就上去了，他们肯定不乐意啊。 每多飞一个小时，成本就比用自己的机组人员高不少，时间长了，这可是一笔不小的开支。 再说说维修成本。 C909 每次保养都得等中国的团队跨境调配，这就导致飞机趴窝的时间比人家波音、空客的飞机要长很多。 越捷航空这种廉价航空，那是把时间看得很重的，飞机每多停飞一天，那就是在损失钱啊。 人家可等不起咱们的维修团队慢慢调配，所以这维修方面的问题，也让越捷航空对 C909 不太满意。 还有一个重要的原因，就是 C909 还没拿到欧美适航证。 虽然一开始不知道越捷航空是怎么绕开这个规定把合同签下来的，但这始终是个隐患。 对于航空公司来说，没有欧美适航证，万一出点什么事，那保险理赔可就麻烦了，说不定扯皮都能扯上半年。 越捷航空肯定也担心这一点，所以这也可能是他们不愿意续租的一个因素。 而且啊，就在 C909 租约到期前一个月，越捷航空高调接收了第一架波音 737。 这波音 737 一进来，越捷航空的运力紧张问题就得到了缓解，他们自然就有了更多的选择。 之前租 C909 可能也是因为运力不够，临时应急一下，现在有了自己更心仪的飞机，那肯定就看不上 C909 这个 “临时工” 了。 不过呢，咱们可不能因为越捷航空不续租 C909，就觉得咱们国产飞机不行了。 你看看 C909 在其他国家的表现，那可是相当不错的。 在印尼，翎亚航空用 C909 开通了上海到美娜多的国际航线； 老挝航空也拿着 C909 天天飞好几个航段； 柬埔寨国家航空前不久还和中国商飞签署了合作谅解备忘录，拟采购 20 架 C909 飞机呢。 这就说明，C909 本身的性能和质量是得到了其他国家认可的，只是在越南这次，可能是合作模式不太对路。 越捷航空要的是极致的性价比，他们想要的可能就是单纯租个飞机，自己来安排机组人员和维修等事宜，这样能把成本降到最低。 而咱们提供的湿租模式，虽然在保障飞机运营方面可能更全面，但对于越捷航空来说，成本太高了，两根绳没拧到一块去，最后合作结束也是意料之中的事。 但不管怎么说，C909 能在越南安全飞行半年，而且没出过任何故障，这已经是很了不起的成绩了。 这也证明了咱们国产飞机的实力。 接下来，中国商飞还要去迪拜航展首秀呢，这可是要向中东市场进军的节奏啊。 国产大飞机的路还长着呢，一次合作的不成功，并不能说明什么，只要咱们不断改进，肯定会有更多的航空公司愿意选择咱们的 C909 的。