上海自燃 问两个让人睡不着觉的问题

BY【beta贝塔实验室】

一辆几十万的电动MPV，在上海街头好端端开着，突然变成火球！视频里人滚出车门的画面，像极了美国大片——但这是发生在你我身边的真实生活。

车主希望从厂家公告知道事故原因。而厂家绝口不提为什么正常行驶会自燃！这个反差，直接把公众对电池安全的集体恐惧点燃了。我们花几十万买的车，到底还有没有安全底线？

现在我要问两个让某些人睡不着觉的问题：

第一，国标要求电池起火前5分钟预警，为什么现实中连5秒都没有？是技术做不到，还是根本不想做？

第二，某些车企为了提高续航，为了多堆电芯，把电芯间距从行业标准比如1.2mm压缩到比如可能0.8毫米，这是技术创新还是玩命？为了续航这个营销噱头，连安全底线都不要了？

来，听听刀片电池发明人，工程师的大实话：

（以下为直播回放文字整理）

崔哥：一个电车的电池容量，相当于我们手机充10年的电量。它本身就具备燃爆的物理特性。那个隔膜是非常非常薄的，只要一挤压，相当于在秒级的这个时间，要把我们十年的这种充电的这种能量，一下子就释放掉。

所以今天就看到了上海这个事件，几秒钟就迅速就爆燃了。那种减压阀什么的，有的时候根本就来不及卸压，挤压短路的时候呢，它里面的材料，瞬间就把减压阀这个通道给堵了。整个电池组瞬间就产生高压高温，大概是在2到3秒，温度就上升到1,200度。

所以今天上海那个，你看第一个人是踹车门以后，就地滚出来的啊。如果慢一点，比方说假如车里面是坐几个小孩，都带安全带。这时慌忙的时候，这种成功出逃的概率可能会比较低。

（网友囧车反驳）：主机厂的电池包开发工程师，在电池包设置了多层保护，那个加强筋结合在一起。电池包外面的铝壳，做那个相应的这种结构强化啊。电池包内部也是有芯片的。它会监测它的温度。

崔哥：说实话， 再多的保护都没有用。铝合金耐温只有500度左右，是一个密封的环境当中，透露一个电芯隐含的一个安全bug。就很多行业外的人压根就不知道啊。

动力电池，比方说有卷绕式的和叠片式的，随着功率的增大，单颗电芯能做到几百安时。他那个电芯的壳，盒体里面就有几公斤。在车子上高频震动的情况下，电芯的内核，它是有机械摩擦的，甚至是受损的。 那个隔膜是Mu级的。减震做的不好的情况下，就跟上海这个车，它在很低速的时候，那你会发现就短路烧了。

就相当于鸡蛋壳外面，无论你加了多少的措施，你那个鸡蛋因为震动，你的鸡蛋黄和鸡蛋清怎么样，磨了以后，用老百姓说你的鸡蛋散黄了。

知道不？

内部自然大面积的短路。

（网友：）老国标对于热扩散，不是有个要求吗？就是22度常温，然后电池起火前至少 5分钟预警，如果有5分钟给预警，给你逃生都够了。对不对 ？

崔哥：啊技术手段根本做不到。所有的专家都知道这个隐患。

映璇工科女：我看过一个资料啊。就现在，很多的车企，就是为了增加续航，多堆电芯。它把那个电芯之间的距离压缩到了可能0.8个毫米。

网友：他的电池包里面有没有那个气凝胶啊？

崔哥：间隔距离如果只有0.8毫米，即使打了胶以后，相当于这个外部间隙是没有了。

比如十片电芯叠起来，就跟手风琴一样。要鼓包的时候，他的物理的膨胀系数，相对是比较高的。但是他外部尺寸又没有给他一个伸缩的空间的情况下，电芯里面这个极片是承受着高压力的这种挤压。这种挤压也会导致自燃 。尤其电芯的（震动）频率，如果跟这个马路的震动频率相等的话。

映璇工科女：

好了，每天都在刷屏的电车起火视频，已经说明了一切。当车企还在用“多重保护”糊弄我们时，老百姓已经用脚投票——我们要的不是完美的理论，是开车上路不被点燃的基本安全！

我就问一句：如果这个问题不解决，谁敢保证自己不是下一个视频里滚出车门的人？

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