欧盟委员会主席冯德莱恩放出重磅消息，宣布欧盟准备在一些战略领域引入“欧洲制造”的公共采购标准，并且要下血本加大对汽车和电池这些命脉产业的扶持。这无疑是欧盟在“战略自主”道路上迈出的又一关键步。   要知道，欧盟之前在很多战略产业上都挺依赖外部供应。就拿电池来说，欧洲本土的电池产能占比一直不高，大部分得从亚洲进口。汽车产业虽说一直是欧洲的强项，但近几年面对新能源转型，还有全球供应链波动，也开始有点力不从心。冯德莱恩这次提的新政策，说白了就是想把这些关键产业的主动权攥在自己手里。   公共采购标准搞“欧洲制造”，可不是随便说说的小事。欧盟各国的公共采购市场规模不小，一旦把“欧洲制造”作为硬性门槛，那些想拿下欧盟订单的企业，就得在欧洲设厂、雇欧洲工人、用欧洲的供应链。   这一招既能直接拉动欧洲本土产业的需求，还能吸引更多企业来欧洲投资建厂。比如之前有些亚洲的电池企业，本来只在本土生产，现在为了能拿到欧盟的公共采购订单，已经开始计划在德国或者法国建生产线了。   而加大对汽车和电池产业的扶持，欧盟也是下了真金白银。听说后续会出台一系列的补贴政策，不管是欧洲本土的车企，还是来欧洲建厂的外资企业，只要符合新能源汽车或者电池生产的相关标准，都能拿到一笔不少的补贴。   而且除了补贴，欧盟还会在技术研发上砸钱，联合欧洲的高校和科研机构，一起攻克新能源汽车和电池领域的核心技术。比如现在大家都在关注的固态电池技术，欧盟已经专门成立了一个研发联盟，预计未来几年会投入上百亿欧元进去。   其实欧盟这么干，也是有自己的顾虑。之前全球供应链出问题的时候，欧洲的汽车产业就吃了大亏。   芯片短缺、电池供应跟不上，不少车企都被迫停产，损失惨重。从那之后，欧盟就越来越意识到，把关键产业的供应链放在别人手里，太不安全了。   尤其是现在新能源汽车的竞争越来越激烈，中国和美国在这个领域都发展得很快，如果欧盟再不抓紧时间布局，很可能会失去在汽车产业上的传统优势。   就拿汽车产业来说，欧洲的车企像大众、宝马、奔驰，之前在燃油车时代那可是叱咤风云，但到了新能源时代，面临的压力就大多了。   中国的新能源车企不仅在国内市场卖得好，还在不断进军欧洲市场，凭借着高性价比和先进的智能驾驶技术，抢走了不少欧洲本土车企的市场份额。   而美国也通过《通胀削减法案》，给美国本土的新能源汽车产业提供了大量补贴，吸引了不少欧洲的车企去美国投资。在这种情况下，欧盟要是再不拿出点真本事，欧洲的汽车产业很可能会被甩在后面。   电池产业更是如此。现在全球的电池产能大部分集中在中国，欧洲本土的电池产能连全球的10%都不到。如果欧洲的新能源汽车一直依赖从中国进口电池，不仅成本高，而且一旦供应链出点问题，整个汽车产业都会受影响。   所以欧盟这次加大对电池产业的扶持，就是想打造自己的电池产业链，从原材料开采到电池生产，再到电池回收，都实现本土化。比如欧盟已经和非洲的一些国家签订了合作协议，保障锂、钴等电池原材料的供应，同时还在欧洲内部建设了多个电池生产基地和回收工厂。   不过欧盟要实现这个目标，也不是那么容易。首先就是资金问题，不管是补贴企业，还是投入技术研发，都需要大量的资金支持。   虽然欧盟说会下血本，但这么大的资金投入，对欧盟的财政来说也是个不小的压力。而且现在欧盟内部有些国家的经济状况并不好，能不能齐心协力拿出这么多钱，还是个未知数。   其次是技术问题。虽然欧洲在汽车产业上有很强的技术积累，但在新能源汽车和电池的核心技术上，和中国、美国比还有一定的差距。   比如在电池的能量密度、充电速度，还有智能驾驶的算法上，欧洲的企业还需要加把劲。而且要想实现产业链的本土化，从原材料加工到核心零部件生产，每个环节都需要攻克技术难关，这可不是一天两天就能完成的。   还有就是市场问题。欧盟搞“欧洲制造”的公共采购标准，很可能会引发其他国家的不满。比如中国和美国，肯定不会愿意自己的企业被排除在欧盟的公共采购市场之外，说不定会采取反制措施。到时候很可能会引发贸易摩擦，反而会影响欧盟企业在全球市场的发展。   但不管怎么说，欧盟这次是铁了心要在战略自主上发力。冯德莱恩在宣布这个政策的时候就强调，欧盟必须掌握自己的命运，不能再在关键产业上受制于人。而且从目前的情况来看，欧盟已经开始行动了。比如大众汽车已经宣布，未来几年会在欧洲建更多的新能源汽车工厂和电池工厂；法国也出台了相关政策，鼓励本土企业加大在新能源领域的投资。   接下来就看欧盟能不能把这些政策落到实处了。如果能顺利推进，欧洲的汽车和电池产业说不定能迎来新的发展机遇，欧盟的战略自主也能再上一个台阶。