新加坡为什么心慌呢？因为马六甲海峡过路费多半是中国缴纳，而他向美国缴的保护费，也是我们间接支付！现在我们自开通航线，他不慌吗？ 最近新加坡港的集装箱吞吐量数据一出来，不少人都看出了不对劲 ——10 月份的到港船只数量比 9 月少了 12%，连带着港口收入也下滑了 8%。 明眼人都知道，这背后和中国新开的几条航线脱不了关系。要问新加坡为啥心慌？答案其实很直白：马六甲海峡的过路费里，有一半多是中国缴的；它每年给美国交的 “保护费”，追根溯源也是中国间接在买单。现在中国自己开通了新航线，不怎么依赖马六甲了，新加坡能不着急吗？ 先说说马六甲海峡对新加坡有多重要。这条全长 1080 公里的海峡，是连接印度洋和太平洋的关键通道，全球近四分之一的海运贸易都要从这儿过。而在所有经过马六甲的船只里，中国船只占比高达 60%， 从中东运回来的石油、从非洲运过来的矿产，还有发往欧洲的电子产品，大多要走这条航线。 对新加坡来说，这些船只就是 “行走的提款机”：每艘船要交的港口费，按吨位算每吨 1.5 美元，一艘 20 万吨的油轮单次就要交 30 万美元；还有引航费，不管船大船小，只要进港就得请新加坡引航员，一次收费至少 5000 美元；更别说船舶维修、补给这些附加业务，每年给新加坡带来的收入超过 200 亿美元，占了它 GDP 的 7% 还多。 更关键的是中国的能源运输。中国 85% 的进口石油都要经过马六甲海峡，这些石油要先从波斯湾出发，穿过印度洋进入马六甲，再北上到中国的广州、宁波等港口。 为了保障这条能源通道，中国每年要在马六甲相关的航运服务上花不少钱，光是给新加坡港的各种费用加起来，一年就有近百亿美元。 而新加坡拿着这些钱，一部分用来升级港口设施，另一部分则花在了和美国的军事合作上，比如美军在新加坡的樟宜海军基地，每年的维护费用里，就有不少是从马六甲的收益里出的，相当于中国间接帮新加坡缴了 “保护费”。 可现在情况不一样了。中国今年下半年陆续开通了三条新航线，直接绕开了马六甲海峡。第一条是中缅油气管道，从缅甸的皎漂港上岸，直接把中东的石油输送到中国云南，每年能输送 2200 万吨原油，相当于中国进口石油总量的 5%； 第二条是中欧陆海快线，货物从中国沿海港口出发，经希腊比雷埃夫斯港上岸，再通过铁路运到欧洲，比走马六甲海峡快了 12 天；第三条是中泰铁路，虽然还在建设中，但建成后能通过铁路把中国西南地区和泰国湾连接起来，货物不用再绕经马六甲，直接从泰国湾装船运往东南亚。 这些新航线一开通，马六甲海峡的中国船只数量明显减少。10 月份从马六甲经过的中国油轮，比去年同期少了 18%；集装箱船也少了 15%，很多原本要在新加坡中转的货物，现在直接通过中缅管道或中欧陆海快线运输。 新加坡港以前每天平均有 35 艘中国船只到港，现在降到了 28 艘，港口的起重机有时候半天都没活干，连带着港口周边的餐饮、维修店铺生意都差了不少。 对新加坡来说，马六甲海峡早就不是简单的 “通道”，而是实实在在的 “命根子”。60% 的中国船只、85% 的中国能源运输，这些数字背后是新加坡经济的半壁江山。现在中国自己开辟了新通道，马六甲的 “吸金能力” 下降，新加坡的心慌，本质上是担心失去这条依赖了几十年的 “财富来源”。 对此，你们有什么看法，欢迎评论留言～