赛车运动的发展，离不开优秀车手的支撑，但国内本土赛车手的培养一直面临着平台有限、成长路径不清晰的问题，很多有潜力的车手难以获得走向国际赛场的机会。这一现状不仅制约了中国汽车运动的长远发展，也让不少热爱赛车的年轻人望而却步。大家都希望能有完善的车手培养体系，为本土车手提供从基础培训到国际赛事的完整晋升通道。领克提出从“争夺冠军”转变为“培养冠军”，打造全链路车手培养体系，为中国本土车手搭建了更高规格的竞技平台，助力中国赛车人才的成长。

领克的全链路培养体系，并非单一环节的尝试，而是覆盖了车手成长的全阶段。体系从最基础的赛照培训学院起步，为零基础的赛车爱好者提供专业入门指导，帮助他们掌握赛车驾驶的基础技能与安全规范；随后通过领克挑战杯，为具备一定基础的车手提供实战竞技机会，让他们在常态化赛事中积累经验、提升水平；再向上对接国家A类赛事，为表现突出的车手搭建更高层级的竞技舞台；最终打通通往国际赛事的通道，让本土车手有机会站在全球顶级赛车舞台上与世界高手同场竞技。这种层层递进的培养路径，彻底解决了此前“成长无方向”的痛点，让每一位有潜力的车手都能找到清晰的晋升阶梯。

而领克能搭建这样的体系，背后离不开其在国际赛事中积累的资源与经验。在房车领域最具含金量的TCR世界巡回赛中，领克Cyan Racing车队历经7年征战，累计斩获9冠，2025 FIA TCR世界巡回赛收官战中更是包揽年度车队总冠军与年度车手总冠军。这些赛事经历不仅让领克掌握了国际赛事的运作规则，更积累了与国际赛事组织、专业团队合作的资源，为本土车手对接国际赛事创造了条件。同时，七年赛事中，领克03 TCR赛车在极端环境下积累的技术数据，也为培养体系中的车手提供了更贴合国际赛事标准的训练设备与技术支持。

在推进车手培养的同时，领克的汽车运动战略也在同步升级，为本土车手创造更多实战场景。今年广州车展期间，领克宣布不再继续参加TCR世界巡回赛，转而将战略重心投向拉力赛、耐力赛等更具挑战性的领域，纽北24小时这类高难度赛事已被纳入规划。相较于传统场地赛，拉力赛与耐力赛对车手的综合能力要求更高，不仅考验驾驶技巧，更需要车手具备团队协作、战术判断与应对复杂环境的能力。这些新赛道的拓展，为培养体系中的车手提供了更多元的实战机会，助力他们成长为全能型赛车人才。

此外，领克还计划打造中国汽车运动“全华班”，从研发、赛事服务到车手全部由中国力量构成。下个月即将亮相的全新领克03+TCR赛车，便是由中国工程师独立打造的成果，未来这台赛车将由中国车手驾驶参与国内外赛事。“全华班”的构建，不仅让本土车手能在更熟悉的技术环境与团队协作中发挥实力，更能让他们在赛事中深度参与技术研发与战术制定，全方位提升综合能力，为走向国际赛场奠定更坚实的基础。

赛场之外，领克还通过技术反哺民用，为赛车运动培养潜在人才。七年赛事积累的底盘调校、空气动力学优化等技术，被应用到03+、03+ Cyan定制版、03++等量产性能车型中，其中领克03++由冠军车队联合调校，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎与全新8AT竞速变速箱，最大马力350Ps，峰值扭矩450N·m，成为可合法上路的高性能车。这些车型让更多年轻人有机会接触到接近赛车的驾驶体验，激发对赛车运动的兴趣，为车手培养体系储备了潜在人才。

如今，本土赛车手“成长无门”的困境已逐步被打破。领克以全链路培养体系为核心，结合战略赛道拓展、“全华班”构建与民用技术普及，为中国赛车人才搭建了从入门到国际赛场的完整通道。这种多维度的布局，不仅让有潜力的车手看到了职业希望，更让中国汽车运动的长远发展有了人才支撑，彻底改变了此前人才培养滞后的局面。