若你想选一款既有时尚设计，又搭载丰富高科技配置的纯电车，2025慕尼黑车展上零跑带来的“全家桶”车型阵容，绝对值得你重点关注。作为面向都市新潮人群的车型，零跑Lafa5凭借独特的两厢造型和多样配色，轻松抓住人们的目光，为追求新鲜体验的年轻人提供了更多购车选择。而定位紧凑型SUV的零跑B10，不仅拥有510km与600km两种续航版本，还配备了科技硬件；在国内，它的入门价不足13万元，却能让用户享受到国际水准的品质。要知道，这款车在欧洲售价约25万元，相比之下，国内购买零跑B10的性价比极高。无论你买车是为了日常通勤，还是满足全家出行需求，零跑此次推出的新车型中，总有一款能契合你的需求。
先说说外观，零跑 B10 没有走夸张的设计路线，整体风格偏耐看。车身比例很协调，线条圆润中带着点锋利，不管从哪个角度看，都不会有廉价感。我特意在不同光线下观察过它的腰线，光影流转时能看出明显的层次感，这种细节在照片里很难完全呈现，必须现场看才够直观。
前脸部分，贯穿式 LED 日行灯和简洁的大灯组搭配得很自然，不花哨但足够精神，哪怕看久了也不会觉得审美疲劳。尾部设计和前脸呼应，贯穿式尾灯亮起来的时候辨识度很高，而且灯腔内部加了精致的镀铬点缀，晚上开车时，从后视镜里看到自己车的尾灯，质感都比同价位不少车型好一截。
拉开车门坐进驾驶位，第一感觉就是 “顺手”。车门开关的阻尼很适中，既不会松散得像没卡住，也不会紧到需要用力拽，每次开关门都能感受到那种恰到好处的质感。坐好之后，视野比我之前开的轿车高出不少，看前方路况更直观，过路口或者跟车时，心里会更有底。
内饰布局走的是简洁路线，核心就是那块 14.6 英寸的中控触控屏，中控区基本没有实体按键，所有功能都集中在屏幕里。这块屏幕的分辨率是 2.5K，用肉眼看特别细腻，显示的画面干净、颜色饱满，就算在夏天阳光直射的时候，也能清楚看到屏幕内容，不会因为反光看不清。我在体验时特意切换过地图、影像等不同界面，不管是放大缩小地图，还是查看倒车影像，都没有颗粒感，清晰度完全能满足日常使用。
内饰配色我选的是深浅搭配的方案，上深下浅的设计让车内空间显得更明亮，不会有压抑感。而且门板、仪表台这些经常能摸到的地方，都包了软性材质，用手摸上去细腻柔软，不是那种硬邦邦的塑料，每次开车时胳膊靠在门板上，触感都很舒服。
方向盘的握感也值得一提，粗细适中，而且同样用了软质包裹，夏天开车时，就算手心容易出汗，握久了也不会觉得发黏。对于每天要握方向盘通勤的人来说，这种细节真的能提升不少驾驶舒适度。
座椅舒适度是我最在意的点之一，毕竟每天通勤差不多要 40 分钟，座椅不舒服的话，开久了腰酸背痛。零跑 B10 的前排座椅填充很厚实，支撑性和包裹性平衡得很好，坐上去能明显感觉到腿部和腰部被稳稳托住，就算开一个小时车，也不会觉得累。而且主驾还支持电动调节，带加热和通风功能，冬天开车不用再忍受冰凉的座椅，夏天也不会因为久坐而闷热，在这个价位的车型里，能给到这样的配置，确实很实在。
后排空间对家用来说也很重要，我身高 1 米 75，坐在后排时，腿部能留出两拳左右的距离，头顶还有将近一拳的空间，就算偶尔带家里人或者朋友出门，也不会觉得局促。后排的靠背角度设计得比较合理，坐久了不会觉得腰背酸痛，而且还配有独立空调出风口和 PM2.5 过滤装置，夏天就算后排坐三个人，也不会觉得闷热，空气流通也更好。
最让我惊喜的是后排地台接近全平，中间位置的乘客不用再把脚蜷起来，腿部能自然放置，对于经常需要后排坐三个人的家庭来说，这个设计真的太实用了。
储物空间方面，零跑 B10 的表现也很到位。后备厢开口大，高度也适中，平时搬个行李箱、婴儿车什么的，不用费力气弯腰。我特意试过在后备厢放两个 24 寸行李箱加一个 20 寸行李箱，放完之后还有富余的空间能放几个背包，日常家用完全够装。
如果需要装大件物品，座椅还支持比例放倒，虽然放倒后不是完全纯平，但像宜家的扁平家具板件、折叠自行车这类大件，应急装载也没有问题。另外，中控下方留了开放式储物格，平时放个包、水瓶很方便，前后排都有 USB 和 Type-C 接口，再加上前排的无线充电板，手机、平板这些电子设备充电完全不用愁，再也不用到处找充电线了。
说到科技配置，零跑 B10 的座舱系统让我印象很深。它搭载的是高通骁龙 8295 芯片，操作流畅度特别好。我在体验时，连续切换导航、音乐、影像等多个应用，还反复放大缩小地图，屏幕都没有出现卡顿的情况，跟用手机操作一样顺畅。
语音助手的识别速度也很快，而且对方言有一定的容错能力。我当时半开玩笑用家乡话让它 “打开天窗”，没想到它居然准确执行了指令，对于家里有长辈不太会用触屏的人来说，这个功能真的很实用。销售还演示了 OTA 在线升级功能，意味着后期系统还能更新新特性，不用因为买了车就只能用旧版本的系统，这一点对于喜欢新鲜科技的人来说很有吸引力。
续航和补能是纯电车的核心竞争力，零跑 B10 提供 510km 和 600km 两种续航版本，我体验的是 510km 版本。平时主要是短途代步、市区通勤，充一次电大概能跑四百多公里，一周充一次电就够了，就算周末偶尔出去郊游，也不用特意找充电桩，完全没有电量焦虑。
身边有朋友买的是 600km 长续航版，他说那块电池用的是宁德时代的刀片电池，冬天在北方零下二三十度的低温环境下，电池容量掉得也不明显，充电速度也更快。虽然我平时用不到这么极端的场景，但听到这样的反馈，还是觉得很放心，毕竟谁也不想冬天早上出门发现车没电了。
充电体验比我想象中省心很多，零跑 B10 全系标配 800V 高压平台，我平时基本都用快充，最快的时候从 30% 冲到 80% 不到 20 分钟。简单说就是下楼买杯咖啡，再刷刷手机，回来电就差不多满了。有几次晚上临时需要充电，本来还担心要等很久，结果到了充电站，插枪、支付、充电一系列操作下来，没等我溜达去便利店买瓶水，就可以拔枪走了，完全不耽误时间。
而且它还支持 “充 5 分钟补 200 公里” 的闪充功能，有时候临时要出门，时间紧张的话，充几分钟电就能满足短途出行需求，对通勤族来说太方便了。在城市里的续航达成率也很稳定，我亲测能保持在 85%-90%，就算夏天开着空调，续航也不会突然掉一半，和同级别不少新能源 SUV 比起来，这点让人很踏实。
安全性能是买车时绝对不能忽视的，零跑 B10 在这方面做了不少让人惊喜的配置。它全系标配了爆胎稳定控制系统（LMC），之前我只在百万级豪车上听过这个配置。这个系统的原理是，如果遇到轮胎突然爆裂（比如在高速上碾到异物），能在半秒内自动判定并修正方向，让车辆继续直行，大幅降低侧翻或失控的概率。
我虽然没遇到过这种极端情况，但看了专业评测视频，有团队在 80km/h 的速度下演示爆胎，车还能稳稳保持直线行驶，看完之后心里踏实多了。同级别很多车型都还没有类似配置，零跑 B10 能把这个配置作为标配，确实很良心。
底盘方面，零跑 B10 的表现也超出了我的预期。它的底盘是和 Stellantis 集团（玛莎拉蒂、Jeep 的母公司）的专业团队一起优化的，采用前麦弗逊加后多连杆独立悬挂。我平时主要开城市路况，偶尔也会下乡或者走点坑洼路面，实际体验下来，悬架整体偏舒适，过减速带的时候动作很干脆，能迅速过滤掉大部分细碎震动，不会觉得屁股被颠得发麻。
高速转弯时，侧倾控制得也很好，官方说侧倾角度在 3-5 度左右，我实际开的时候，就算拐急弯，车身也不会晃来晃去，稳定性很好。电动助力转向的手感很轻盈，回正也迅速，不管是女生还是新手司机，打方向都不费力，停车入库的时候特别轻松。
动力响应是纯电车型的优势，零跑 B10 的后驱版本最大功率 160kW，最大扭矩 320 牛・米，零百加速 6.8 秒。这个数据虽然不是特别激进，但对于家用车来说完全够用。红绿灯起步时，只要踩下电门，推背感马上就来，不会有延迟；市区变道超车时，动力储备也很充足，不用提前踩电门蓄力。
比起之前开的燃油车，零跑 B10 不仅动力反应更灵敏，而且加速全程特别安静，没有发动机的咆哮声，坐在车里感觉很高级。就算在堵车的时候，微调车速时动力输出也很线性，不会出现突然蹿出去的情况，跟车的时候很从容。
这段时间体验下来，我觉得零跑 B10 作为一款 10 万级家用纯电 SUV，确实把家用用户的需求摸得很透。动力响应积极但不突兀，日常开着很舒服；底盘舒适又有支撑，不管是城市通勤还是短途旅行，都能应对；转向轻巧灵活，新手也能轻松驾驭；安全配置齐全，开车时更放心；续航和快充能力也能满足日常使用，没有电量焦虑
当然，如果你追求极致的运动性能或者极限越野，那它可能不是最合适的选择，但如果是作为城市通勤、短途旅行、家庭用车，它的表现绝对能满足绝大多数人的需求。
现在很多人还在纠结选传统燃油车还是纯电车，其实不妨找机会去试驾一下零跑 B10，亲身体验那种 “没有油门延迟、随叫随到、安静平顺” 的驾驶感受。相信试过之后，你对纯电车会有不一样的看法，也能更清楚自己到底需要什么样的车。毕竟买车不是买参数，开着舒服、用着省心，才是最重要的。