就在去年8月份，印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日

就在去年8月份，印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标，消息一出，网友直呼：印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？答案很简单，这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！ 这个项目是孟买到新德里的高铁，全长1500公里，设计时速360公里，听起来确实气派，但看招标条件，印度要求中标方垫付80%的工程款（约800亿人民币），还要无偿转让核心技术，帮忙培训印度技术人才。明显着是想空手套白狼啊。 而且，这种空手套白狼并非首次，早在2017年，日本为了争夺印度高铁市场，以0.1%的超低利率提供了1万亿日元贷款（约584亿人民币），帮印度修建孟买-艾哈迈达巴德高铁。 结果呢？项目原计划2023年通车，如今只修了11公里，成本从最初的1.08万亿卢比飙升至1.6万亿卢比（约1400亿人民币），更离谱的是印度还拖欠德国企业盾构机尾款，导致设备滞留中国港口，最后还反咬一口说中国卡脖子，这种吃相，让日本叫苦不迭，甚至有日媒呼吁“把项目转包给中国”。 所以，中国不接这个项目，根本不是技术问题，中国高铁技术全球领先，从高寒地区的哈大高铁到高原上的青藏铁路，从跨海的港珠澳大桥到海底隧道，什么样的难题没见过？中国高铁不仅能在零下40℃的极寒环境中运行，还能在海拔5000米的高原上奔驰，CR450动车组更是创造了时速891公里的世界纪录。 可我们中国在选择海外项目时，更看重项目的可行性、风险控制和长期效益，印度的这个项目，风险高、回报慢、政策不稳定，还可能被印度坑得血本无归。 一是印度的土地征收制度复杂，征地成本高、周期长，孟买-艾哈迈达巴德高铁就因为征地问题导致成本增加13亿美元。 二是印度的财政状况堪忧，2023年铁路部门资本性支出达320亿美元，但用于安全维护的资金却在下降，导致列车事故频发，更关键的是印度的商业信用极差，经常拖欠工程款、单方面撕毁合同，甚至利用法律漏洞合法赖账，上海电气曾因印度电厂项目被拖欠21亿美元，最终通过国际仲裁才勉强追回款项。 只能说，印度想靠高铁提升基建水平，出发点是好的，但不解决土地、资金、法律等根本问题，再好的项目也是白费，这次1000亿的高铁订单，与其说是个机会，不如说是个陷阱，中国不接，不是造不出高铁，而是看透了印度的套路。 毕竟，在国际工程领域，免费的午餐往往伴随着天价账单，而中国早已过了用赔本赚吆喝换市场的阶段，正如雅万高铁的成功所示，中国更愿意选择那些风险可控、互利共赢的项目，而不是跳进印度挖的火坑。