美国刚恢复 C919 发动机出口，却发现中国早已不吃这套！LEAP-1C 断供逼出国产长江 - 1000A，技术性能全面反超，美企反成输家。别以为解禁能挽回市场，谁卡过中国脖子，就别怪我们不客气了。 今年4月，特朗普政府发动无差别关税战，试图通过尖端技术封锁迫使中国在贸易谈判中让步，美国商务部迅速对C919客机使用的LEAP-1C发动机实施出口禁令，通用电气与法国赛峰合资的CFM国际公司随即暂停供货。 华盛顿的决策者们或许以为捏住了中国航空业的“七寸”，毕竟这是 C919 现阶段唯一的动力来源，而全球还有超过 1500 架的订单量，他们似乎是想让中国在这场博弈中毫无还手之力。 但他们显然低估了中国工程师的战略定力，早在C919项目启动之初，中国航空发动机集团就同步开展了长江-1000A（CJ-1000A）的研发工作，这款对标LEAP系列的大涵道比涡扇发动机，从立项之初就瞄准国际先进水平。 2023年3月，CJ-1000A在运-20改装的飞行试验台上完成首次空中测试，其耐久性和燃油效率表现远超预期；2025年3月，中国航发集团董事史坚忠在太仓航空技术大会上透露，该发动机在试运行中比预期还要好，核心指标已接近国际主流水平。 而美国的禁运政策反而加速了国产替代进程，据环球网报道，2025年5月美国暂停LEAP-1C出口后，中国迅速启动应急方案：一方面动用前期储备的发动机库存保障C919量产，另一方面加快CJ-1000A的装机测试。 到7月美国解禁时，CJ-1000A已完成高原、高寒、高温等极端环境测试，计划年内装机C919原型机开展适航验证。 技术参数对比显示，CJ-1000A在多项指标上实现反超。其12-15吨的推力范围与LEAP-1C相当，但采用国产第三代单晶合金涡轮叶片和复合材料风扇，耐久性提升15%，燃油消耗率降低8%，更重要的是CJ-1000A的供应链本土化率超过90%，彻底摆脱了对西方关键材料的依赖。 现在美国的解禁来得太迟了，当美国企业还在为解禁欢呼时，中国航空工业已悄然完成技术迭代，CJ-1000A的成功不仅是发动机领域的突破，更标志着中国在高端制造业全产业链的成熟，从单晶合金到复合材料，从精密铸造到智能装配，国产替代的浪潮正在重塑全球航空产业格局。
