其实对于我们普通人来说，拉力车的门槛一直都挺高的，这种门槛既体现在产品层面——座高、车重对驾驭能力的要求，也反映在价格层面：大部分车型普遍定价都在3万元以上，部分合资或进口车型更是贵得没边，即便是小排量的宝马GS310，起售价也高达5.3万元。对于追求排量与实用性，却受限于预算的摩友而言，能找到一款价格亲民、品质可靠的中排拉力车并不容易。

不过这种情况似乎又要被那个“屠夫”无极给打破了，这大哥刚刚又上市了一款售价仅仅只有26999元的中排拉力DS500X，这价格让它与同段位的大部队形成了非常大的价格差距，性价比提升多少咱后文详聊，单是看这价格估计好多品牌这个年要过的不舒服了！这老哥是真又忍不住出来“掀桌子”了。

颜值：没惊喜没失望

先浇盆冷水哈~~如果你以为无极要给大家带来全新惊艳的外观啦？那你可能要失望了，全新的无极DS500X其实就是把它大哥DS525X的整个平台给搬了过来，除了一些配置上的调整外，整体造型并没有什么调整。

不过，好在它大哥DS525X长得本就不赖，短促的鸟嘴造型、棱角分明的LED大灯、平直的车身腰线，共同构成了拉力车标志性的硬朗气场。简而言之：高大威猛，硬派周正。

这么空说可能对不太了解拉力市场的朋友有点难以有太强的感触，为此小马哥准备了几款咱们国内现在比较热门的中排拉力车型的棚拍图，大家可以简单看看。

这么一对比，是不是无极还是蛮不错的？至少不掉链子，属于“耐看”的类型，这也符合其务实的产品定位，毕竟拉力车用户更看重实用性而非外观噱头。动力：成熟平台，稳定可靠

最早在工信部看到DS500X这个型号时，还以为其搭载的是以前那个471cc动力平台呢，但实际上，该车沿用了它大哥DS525X身上的KEL525发动机，而这也是其核心竞争力之一，毕竟二者可是有近五千的价差呢！还有就是这套发动机经过多年市场验证，可靠性和稳定性都是有保证的，而且已经配套给多家国内主机厂，在多款热门车型上得到应用（凯越用的就是这套）。

透过上面的动力参数对比大家也能发现，在同级别中，无极DS500X的优势其实非常明显，最大马力55.7ps，最大扭矩50.5N·m，在同段位中绝对王者般的存在，唯一能与之比肩的还是用的同一发动机的凯越，但是看看价格，凯越整整贵了7300元。

基础参数对比

DS500X的核心操控参数延续了DS525X的设定，1495mm的轴距在中排拉力车中属于相对始终的水平，不过得益于无极在运动调教层面的积累，让他家的DS系列虽归属拉力ADV系列，但却保持了很好的灵活性，车身跟随性较好，不会有太强的笨重感。

18L的大油箱虽然不是同级别中最突出的，但其实也够用了，毕竟4L左右的油耗真不算高，一箱油跑个四百多公里很轻松的。

810mm的座高属于同级别中排拉力车的中等水平，因为车身两侧的油箱做了收窄处理，所以还算是不太吃腿的类型了，身高178cm的我能做到双脚前脚掌着地，也别怪拉力座高高，毕竟要保证通过性，你看他们的离地间隙就知道了，普遍都是无极这种200mm的超过离地。

核心配置：降本保效

这次无极DS500X能够把价格做到这么亲民，除了“屠夫”大哥在策略上的发生调整外，它确实也在配置上采取了一些“降本”操作。减震系统更换成了渝安全可调前后减震，而渝安作为国内知名的减震供应商，虽然名气不及进口品牌，但实际性能上并没有那么大的差距，而且无极配备的这套减震还支持预载、压缩阻尼和回弹阻尼全可调，能根据骑手体重、骑行场景进行针对性调整，足够满足绝大多数人的使用需求了。

还有就是价格虽然便宜，但是人家前19寸后17寸的辐条轮毂也没给省，同样也是标配的。

制动系统需要着重说一说，因为过去的一年里，已经习惯了见识那些中排机车配备四活塞卡钳了，所以看到这双活塞卡钳时，下意识就觉的有点拉胯啊，但实际上拉出来同级别的制动系统对比就会发现，无极这在同级别中居然还算不错的！

别看高金和春风给的都是四活塞卡钳，但他俩都是单碟刹的配置，而无极和最贵的凯越虽然都是双活塞，却是双碟盘的配置，所以活塞数量跟高金和春风是一样的，而且双碟盘还能在一定程度上规避连续刹车带来的热衰减现象。至于卡钳的品牌上，无极DS500X采用的是泰斯克品牌的卡钳，这套卡钳在凯越、张雪机车等品牌的车型中其实早已有广泛应用，市场口碑还是不错的，制动表现线性可控刹得住。

标配双通道ABS和可关闭的TCS系统这都是基操了，没啥好意外的，就是不知道实际调教怎么样，尤其是ABS的介入时机，这个就等啥时候能试车，亲自去骑几圈试试才知道了。

轮胎配置为CST正新A5系列，作为正新的高端产品线，其定位偏向“公路+轻度越野”全能型，有着不错的抓地力和耐磨性。辅助配置：意外的全乎

其实看到2.6万元的价位后，是真对DS500X的辅助配置不抱太大期望了，等了解完后，确实得佩服无极的“控本”能力，都这个价格了，还能给置办上了7寸的液晶仪表，而且还支持胎压监测这种实用的小功能，而且貌似还搭载了版本较高的车联网系统，印象中是那套带摔倒监测+报警、电子围栏等功能的。

同时可调风挡、原厂保险杠以及原厂射灯这些统统也都是标配的，都是很实用的配置，属于是他不给，咱还得自己掏钱加装的硬件配置了，主要是自己加装它违法啊！

这次上线还福袋了带原厂三箱版本，价格需要再补个2500元，原厂的箱子挺素净的，不是那种异形的造型，看个人喜好吧，嫌麻烦的建议一步到位得了。

总结：无极又开始掀桌子了

感觉无极它这是又来掀桌子了，它以2.6万元的定价，平移自家3.2万的525成熟平台，这不典型的“大家日子都别过了”吗！这就跟当初他家搞CU525一样，真就是奔着再给市场一记“重锤”来的。挺好，别的车厂死活咱先不管，反正买车的人是开心的就行。其实这款车型的目标用户十分明确：预算有限、又想一步到位，不想弄个小排量应付的。别看要求挺简单，但真就像前文所说的那样，拉力车型就是很少有小排量的，除了豪爵搞了两款DL小排量之外，其他基本就没有能上得了台面的，能叫得上名字的都是500cc以上的车型，而随着排量提升自然价格就跟着水涨船高了。所以我才说，无极它这是真又来掀桌子了。综合来看，无极DS500X算是在“价格、品质、实用性”三者之间找到了较好的平衡点，为中排拉力车市场提供了一个高性价比的选择。对于预算有限、注重核心性能和可靠性的用户而言，这款车无疑是2026年值得重点考虑的中排拉力入门车型。