汽车运动，从来不只是轮胎与地面的摩擦、引擎与风阻的对抗。它是一场关于极限的探索，是一次次将机械美学推向极致的艺术，更是一个国家工业实力与文化自信的缩影。在漫长的世界赛车史上，中国身影曾长久缺席——不是因为缺少渴望，而是缺少一张真正的技术入场券。赛道是最真实也最残酷的试验场，它检验的不仅是速度，更是背后一整条工业链的成熟与一个民族对“性能”二字的理解。

而领克，正是那个在沉默中点燃引擎的破局者。自诞生之初，它便将“挑战一切惯例”写入基因，坚信中国赛车需要一个开始，而自己，有能力做这个开始。从赛道到街道，从参赛到主赛，领克以一场持续七年的热爱与突破，让世界听见了中国赛车的声音。

七年九冠，不是终点而是新起点

如果说赛道是检验实力的终极战场，那么领克在过去七年中交出的答卷，足以让中国汽车工业为之骄傲。2019年，领克车队在马来西亚雪邦赛道拿下WTCR房车世界杯年度车队总冠军，成为中国汽车品牌在世界顶级赛事中的首次历史性突破。此后，“蓝色军团”势不可挡，在2020年、2021年连续夺冠，实现WTCR史上首个三连冠。

辉煌并未止步。在刚刚落幕的2025赛季TCR世界巡回赛澳门收官战中，领克Cyan Racing车队再次展现统治级实力，以1052分卫冕年度车队总冠军，车手扬·埃赫拉舍加冕年度车手总冠军。至此，领克在世界房车领域最具含金量的赛事中，达成了“七年九冠”的传奇成就，成为TCR全球历史上最具统治力的车型之一。

然而，传奇的篇章总有翻页之时。2025年11月21日，广州车展上，领克正式宣布：将不再参加TCR世界巡回赛。这不是退场，而是战略的升维。领克将把目光投向更广阔、更具挑战性的赛道——从场地赛、冲刺赛，拓展至更考验车辆综合性能与团队耐力的拉力赛、耐力赛领域。正如其在沟通中所言：“未来，我们将在更具挑战性的赛道上锤炼技术实力，比如纽北24小时。”

从赛道到街道，从冠军到土壤

退出TCR，不意味着离开赛场，而是为了更深刻地扎根于中国汽车运动的土壤。领克的战略核心，正从“争夺冠军”升级为“培养冠军”。其未来规划中，有三个方向尤为清晰：

其一，是打造“中国汽车运动的全华班”。从研发、赛事服务到车手，全部来自中国。下个月即将亮相的全新领克03+TCR赛车，正是由中国工程师全力打造，标志着“中国人驾驶中国赛车，代表中国品牌征战世界赛场”从愿景走向现实。

其二，是构建系统化的车手培养体系。领克将打通从赛照培训、领克杯·城市竞速赛，到国家A类赛事乃至国际赛事的阶梯式成长平台。自2022年开展国家B级赛照培训以来，领克已培训超600位赛车手。此外，巅峰车手系列赛、LPCC性能车俱乐部、汽车运动体验中心等生态布局，正让赛车文化从“塔尖”走向大众。

其三，是以赛促研，反哺民用。赛道淬炼而来的技术，不断渗透至每一台量产车。从03+到03++，领克不仅打破外资品牌在量产高性能车领域的垄断，更将空气动力学、发动机极限性能、底盘调校等赛道经验，转化为用户日常驾驶中的操控信心与安全体验。正如领克所言：“赛道是领克的日常”，而这份日常，正重塑着中国性能车的标准答案。

领克的转身，不是告别，而是启程。它把七年九冠的辉煌收进行囊，把目光投向更远的山河——那里有纽北的晨雾、拉力赛的尘沙、耐力赛的星夜，也有无数中国少年正在模拟器前做着赛车梦。

从李书福最初的“赛车梦”，到今天领克构建的完整汽车运动生态；从第一辆美人豹到今天的03+TCR，吉利集团深耕汽车运动近三十年的坚持，正在领克身上开花结果。它要做的，不仅是把车开上领奖台，更是把赛道开进寻常街巷，让汽车运动文化真正在中国扎根、生长。

因为领克相信：真正的推动，不在于赛道上短暂的轰鸣，而在于一片能孕育冠军的土壤。而它，正亲手为中国赛车，种下这片土壤。