作为一名长期关注汽车动态的普通用户，当我听说长安马自达推出了一款起售价仅为11.99万元的新能源SUV——马自达EZ-60时，内心充满了好奇。毕竟，在传统燃油车品牌纷纷转向电动化的今天，马自达的这一步转型备受瞩目。更让我心动的是，这款车不仅配备了26.45英寸的一体式大屏和L2级辅助驾驶功能，还在空间、舒适性等方面提出了越级的表现。于是，我决定亲自预约试驾，从日常通勤到周末郊游，全面体验这款车的实际表现。接下来，我将结合个人感受，从设计、空间、动力、智能配置等多个维度，与大家分享我的试驾心得。
对于家庭用户而言，车辆的舒适性直接关系到出行品质。坐进马自达EZ-60(逛导购)的驾驶座，首先吸引我的是座椅的包裹感与材质。皮质面料触感细腻，填充物软硬适中，能够很好地贴合身体曲线。在长达三小时的郊区行驶中，我的腰部和背部并未出现明显的疲劳感。后来了解到，这款车的前排座椅采用了双零重力设计，通过优化座垫和靠背角度，将腰部和膝盖的支撑调整至120度，有效分散了身体压力。据官方介绍，这种设计能将座靠体压降低约62%，对于需要长途驾驶的用户来说，无疑是一个贴心的设计。
马自达EZ-60座椅功能也十分丰富。驾驶座支持16向电动调节，副驾驶座支持14向调节，并配备了电动腰托和腿托。无论身材高矮胖瘦，都能轻松找到合适的坐姿。此外，座椅通风和加热功能更是锦上添花：前排采用靠背吸风、座垫吹风的设计，后排则采用坐垫吸风，均支持三档风量调节。在夏季高温天气中，通风功能能有效避免背部闷热；冬季的加热功能则能迅速提升乘坐舒适度。
作为一款家用SUV，空间表现是用户关注的重点。以我身高180cm为例，坐在后排时，膝部与前排座椅之间有122mm的余量，腿部伸展空间达到990mm，即使翘起二郎腿也不会感到局促。主驾驶座下方的空间经过优化，底部净高150mm，为驾驶者的双脚提供了更多的活动空间。
储物空间的设计同样人性化。全车配备了约20处储物格，能够轻松收纳手机、钥匙、水杯等日常物品。后备箱常规容积为549L，可容纳4个20寸行李箱、2个双肩包和1个高尔夫球包。如果需要装载大件物品，将后排座椅放倒后，容积可扩展至2036L，形成深度达2050mm的平整空间，无论是露营还是搬运家具都非常实用。值得一提的是，后备箱入口高度仅为700mm，方便老年人和儿童取放物品。前备箱容积为126L，可放置一个20寸行李箱和两个双肩包，进一步提升了储物灵活性。
马自达EZ-60提供了纯电和增程两种动力版本，以满足不同用户的需求。我分别体验了两种版本，感受到了它们各自的优势。
纯电版本的动力输出平顺而直接，起步阶段没有丝毫顿挫感，轻踩油门即可获得充沛的动力响应。在市区拥堵路段，频繁启停也不会让人感到疲劳。我试驾的是一款续航里程为600公里的版本，在实际行驶150公里（包括市区和高速路段）后，仪表盘显示剩余续航减少160公里，续航表现较为真实。如果按照每天通勤50公里计算，一次充电可支持约10天的使用，大大减少了充电频率。
增程版本则更适合经常长途出行或充电条件不便的用户。其发动机主要功能是为电池充电，而非直接驱动车轮，因此驾驶体验与纯电版本相近。在纯电模式下，续航里程可达200公里（CLTC工况）；满油满电状态下，综合续航里程超过1100公里（CLTC工况）。我在试驾过程中先以纯电模式行驶100公里，随后切换至增程模式。发动机启动时噪音控制得较好，仅在仔细聆听时才能察觉到轻微运转声。在亏电状态下，油耗约为5.6L/100km，这一数据优于许多同级别燃油SUV，长期使用能够降低用车成本。
补能方面，纯电版本支持快充功能。实测从30%电量充至80%仅需约15分钟，在高速服务区休息间隙即可完成补能，有效缓解了续航焦虑。
底盘调校是马自达的传统强项，EZ-60在此基础上进一步优化，展现了品牌在操控领域的积淀。悬挂系统采用连续可变阻尼设计，能够根据路况实时调整阻尼力度。在经过颠簸路面时，悬挂能有效过滤细碎震动，车内乘客不会感到明显的颠簸感。我特意选择了一段坑洼路段进行测试，车轮压过坑洼时，车身起伏控制得当，没有出现多余的晃动。过弯时，车身侧倾控制得较为出色，即使以较高速度通过弯道，也不会让乘客感到不安。
刹车系统的表现同样值得称赞。刹车踏板调校线性，制动力随踏板行程均匀释放，既不会出现初段过于灵敏的现象，也不会在深踩时显得力不从心。在高速行驶时，我测试了紧急制动性能，刹车距离短于预期，且车身保持稳定，没有出现跑偏现象。
智能科技配置是新能源汽车的重要卖点，EZ-60在这方面交出了一份令人满意的答卷。中控台搭载了一块26.45英寸的5K一体屏，分辨率高，显示效果细腻，无论是查看导航信息还是播放视频，都能提供清晰的视觉体验。操作流畅度方面，得益于4纳米制程的车规级芯片，系统能够同时处理多项任务而不会出现卡顿。
尤其令我印象深刻的是100英寸裸眼3D HUD（抬头显示系统）。驾驶过程中，无需低头即可查看车速、导航等关键信息。3D效果自然舒适，不会产生眩晕感。导航系统能够清晰提示车道变换和转弯角度，减少了驾驶员分心的概率。
辅助驾驶系统达到了L2级别，集成了自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等功能。在高速公路上开启自适应巡航后，车辆能够自动跟随前车行驶，加速和减速过程平顺自然。车道保持功能表现可靠，当车辆无意中偏离车道时，系统会通过方向盘震动发出警示，并自动轻微修正方向。对于新手驾驶员而言，自动泊车功能尤为实用。无论是侧方停车还是倒车入库，系统均能快速识别车位并完成泊车，效率较高。
安全性能是消费者选购车辆时尤为关心的方面。EZ-60满足了中欧双五星被动安全标准，并通过了包括整车碰撞、翻滚和浸水在内的多项严苛测试。车身结构采用了86.5%高强钢，关键部位使用热成型钢，强度较高。全系标配9个安全气囊，除常见的主副驾驶气囊、侧气囊和侧气帘外，还配备了膝部气囊，实现了全方位的乘员保护。
电池安全方面，电池箱体采用高强度材料制造，底部加装防护板，可防止行驶中石子等异物撞击电池。电池内部设有多重防护措施，包括电芯间的隔热层和漏电保护系统，能够在异常情况下快速断电。据销售人员介绍，电池通过了穿刺、挤压、火烧等多项测试，安全性能有较好保障。
EZ-60的外观设计延续了马自品牌特有的“魂动”理念，同时融入了新能源车的现代元素。车身采用流畅的曲面设计，线条简洁，在光照下能够呈现出丰富的光影变化。特别值得一提的是，车身设计了9组贯通式风道，分布于车头、侧面和车尾，不仅是装饰，更是空气动力学优化的体现。在实际驾驶中，高速行驶时的风噪明显低于许多同级SUV。
新增的紫色车漆颇具特色，它不是鲜艳的亮紫色，而是带有灰调的暗紫色，在阳光下呈现出微妙的光泽感，既显质感又不张扬。前脸保留了家族标志性元素，LED大灯造型精致，车尾采用贯穿式尾灯设计，与车头造型呼应。
经过几天的深度体验，马自达EZ-60给我留下了全面而均衡的印象。其外观设计独具特色，内饰舒适性出色，动力和续航表现实用，操控性能延续了品牌一贯的水准，智能配置和安全防护也较为周到。目前，EZ-60共推出纯电和增程两种动力版本，官方指导价区间为11.99万元至16.09万元，提供了7种车身颜色选择。对于正在考虑购买新能源车，同时又注重设计美感和操控体验的消费者来说，这款车无疑是一个值得认真考虑的选择。
