中国拿下3000亿工程 ，百年运营权到手，美媒：不能让中国得逞 经过一代又一代人的努力，中国基建在国际社会上成功打出名号，只要是中国基建承接的任务，就没有完不成的，而且每一次都能出色完成，比如美国旧金山-奥克兰海湾大桥，其中最重要的部分是由中国上海振华重工建造完成的，造价高达64亿美元，可抵御1500年内发生的强震。 不止这个，还有价值3000亿的运河项目，一开始被西方国家拿下，最后因为项目建造难度太大选择放弃，如今被中国接手，还拿下百年经营权，一旦建成，美国损失会有多大？ 这一关键项目就是尼加拉瓜大运河，一旦建成，或将与巴拿马运河针锋相对，也就是美国主导修建的运河工程，若当真如此，美国的损失可想而知，说不定还需要看中国的脸色，尝到被制裁的滋味。 随着贸易全球化，相较于公路铁路以及航空运输，海运更具备优势，不仅价格低廉而且运货量大，逐渐发展成为国际物流的主要形式。 在确定下交通工具之后，各国开始考虑速度问题， 如何能在较短时间内将货物运送到目的地，更好地服务人类社会，规划航线就是重中之重。 只不过，航线必须沿着海洋来规划，一旦遇到陆地就必须绕行，费时费力，运河就因此诞生。 巴拿马运河和苏伊士运河在当今世界上都很出名，其中巴拿马运河是避免货轮绕经南美大陆，不禁有人好奇，既然已经有一条了，中国为何还要规划建造第二条？这样不会导致项目亏损吗？ 其实，尼加拉瓜大运河与巴拿马运河的定位不同，如果建造完成，其能满足40万吨巨轮的通航需求，长度更是巴拿马运河的三倍，工程量十分浩大。相对而言，巴拿马运河只能满足10万吨以下的货轮需求，虽然一直计划拓宽但并未有任何进展。 再说回尼加拉瓜大运河，其在修建之初就考虑到了这一问题并完美解决，只不过西方国家规划百年，但一直卡在技术这一难关上，很难完成修建，但中国不同，古代就有京杭大运河，在运河修建上经验十足，一旦建造完成，从美国纽约到日本东京能缩短11天的路程，更加便利，同时也是这条运河的竞争价值，可以肯定的是，巴拿马运河的价值会相对降低很多。不过目前还是理论，想要实现，还有很长一段路要走。