国产C919停飞真相：没有反转，现实比想象中的更残酷！ 自2008年开始，我们便进行了国产大飞机的研制，经过8年的奋战，2017年完成首飞。 国人对C919可以说无比期待，不但填补了我国大客机的空白，还拓展了国产飞机的广度和深度。 似乎这并不是一架没有心脏跳动的飞机，更是国人的骄傲和自豪。在C919试飞的时候，已经标志着中国航空又向前踏出了一步。 但是，事情并不是一帆风顺的，在奔向成功的道路，总是面临重重困难，试飞成功的C919也不得不面临停飞的残酷现实。 2023年2月1日，C919客机原本计划从上海虹桥机场飞到北京大兴国际机场，然后转到合肥机场。 事实上，客机并没有如期飞到合肥，在转途的路上就已经出现了故障，所以不得不临时改变行程。 据消息透露，C919的发动机存在一定故障，对此东航官方并未作出正面回应。 而且一直到现在，C919到底何时才能运营都没有明确的说法，事情看起来已经没有任何反转的情节，不得不说国人的心情也是沉落谷底。 作为中国科技的集大成者，C919上已经近六成部件实现了国产化，这已经说明国中国的科技水平已经取得了不俗的成绩。但是我们还应该看到更多的不足。 其一，C919并未实现完全的国产化，特别是动力系统、飞行控制系统以及电源系统等等，这些都是大飞机的核心，中国现在大部分还是采用全球供货模式或者是合资制造。 这就带来一个严重的问题，一旦这些系统出现故障，我们很难进行针对性的维修，不得不求助于外商技术专家，如此一来我们就要花费高昂的维修费用，而且效率低下。 更重要的是，中国将完全被这些技术卡住脖子。如果国外一再提供这些零部件，那么中国将会面临更残酷的现实。 其二，正是因为中国目前阶段并没有自身国产的发动机系统，而且国产发动机与外国相比还比较落后，所以我们很难取得美国和西方国家的适航证，这就意味着，就算我们批量生产C919，也面临无法走出国门的尴尬境地。 虽然，美西方有借机打击中国航空的事实，但是我们自己也不得不重视与西方技术上差距。 总而言之，中国在大飞机上科研还需要进一步加强，毕竟只有实现重要零部件以及发动机、操作系统上的国产，中国才能突破美西方国家的技术封锁，才能真正的实现“弯道超车”。 中国的大飞机仍然任重而道远，但我们切不可气馁心急，毕竟科技的发展与进步不是一蹴而就的，只要我们一步步前进，中国的大飞机迟早会翱翔蓝天之下！