兰州这段时间，有关九州的交通问题，铺天盖地的“堵”上了头条。
“九州真是填补了城关没有龚家湾的空白……”“1.2公里能开一小时，彻底堵的人没脾气了！”“哎，出租车司机冒着被投诉的风险，都不愿意拉住在九州的乘客。”
司机吐槽、片区住户抱怨、就连偶尔路过的人都对这路况颇有微词，不得不说，眼下九州交通拥堵的状态，确实相当棘手。
诚然，要说造成最近九州拥堵严重的首要原因，无非就是多条道路正在同时进行施工。这其中包括九州段大桥、九州大道、九州中路、九州东环路等。
牵一发而动全身。这种大面积的工程施工，难免使得有效的通行空间变得狭窄，车辆混行交错，整个区域的交通也无法在短期内循环起来，甚至导致从九州下来后，庙滩子方向和靖远路方向也相对较堵。
实际上，为了尽快疏解交通问题，有关这几条道路的建设也是提前做好了规划准备，且推进速度也在不断加快……
这其中，北环路(九州段)预计于明年1月底前完工，分两阶段实施。第一阶段北环路、九州东环路维持现状交通通行，仅封闭道路两侧人行道；第二阶段封闭道路中心线范围22米，北环路、九州东环路双向四车道通行。
其改造主要以“主路下穿+辅路平交”为核心方案，通过优化道路结构、提升通行能力，着力缓解区域交通压力。
北环路(九州段)快速化改造工程效果图
尤其是已经施工了近半年的北环路九州段罗锅沟大桥，项目已采取24小时连续不间断施工，目前北侧半幅维修已完成，南侧半幅目前正在桥下施工。
为了减缓该区域交通压力，剩余南半幅桥梁抢修结合北环路（九州段）地下管网综合改造及安全生产保障项目交通导改方案也已开始了同步实施，计划于今年12月中旬完成。
此外，北环路-九州东环路交叉口交通安全生产基础设施及地下管网综合改造项目，也将于明年1月底前通车。
而九州大道则涉及中铺子垃圾焚烧发电厂余热向九州片区集中供热项目配套管网建设施工项目，原本按照计划，每次修建开发的路面应不超过100米。
但由于考虑到工期紧、任务重的原因，才不得不采用了大面积分段开工、分段开挖的方式，虽说造成了短期的通行不便，但还是为了长远的地下管网改造考虑的。
值得一提的是，为了更加精细化的管理，眼下九州还专门成立了片区疏畅指挥部，快速拆除一部分关键节点围挡，有效打通部分“肠梗阻”问题。
除去道路施工的原因，九州片区的拥堵原因，其实还存在多个客观方面。
这当中，就包括不占先天优势的地势条件、不断增加的人口数量、以及一批新项目的建设等……
首先，从地理环境上来看，九州片区为高坪地区，地势高相对较高，是典型的“两山夹一沟”地形，且通往九州的道路，本就仅有一条，且较为狭窄。
同时，九州区域的两侧地形也相当复杂，再加上紧沿着道路两侧建设的大量建筑，导致九州区域的改造也极为困难，所以道路的修建对九州而言，本身就是一件较为复杂的事情。
即便困难，在兰州市综合交通大会战的助力下，大刀阔斧的“断头路歼灭战”也取得了一定成效。最近的九州也有多条道路陆续建成通车……
9月12日，九州片区通车投用了B455#与B460#两条新建道路，两条道路呈“T”字形交会，构成了片区内部重要的交通微循环网络，通车后极大改善了片区内近万居民的出行条件。
片区居民期待已久的B404#路双向四车道的道路也已开通，形成一条元通黄河桥至九州大道长江小区东侧的便捷通道，完善了城市区域交通的“毛细血管”。
这也使得九州大道进入市区压力骤减，此外，B400-1号路作为连接元通大道和九州大道的重要支路，也已同时进行了改造升级。
道路大致走向及位置 制图@指兰针
最重要的，就是兰州中通道二期工程的建设了。项目起点位于城关区九州北庙儿岔，终点位于南西果园枢纽立交处，目前其建设也在紧锣密鼓地推进中。
按照之前的规划预期，项目控制性工程先导段去年11月开工建设，建设期为4年，顺利的话，2028年底，九州台黄河大桥即可建成通车。
后期一旦建成，将有效缓解九州大道和五一山路的交通压力，提升出行效率，九州居民前往市中心、小西湖、中天健等区域的通勤时间也将大幅缩短。
兰州中通道线路走向 制图@指兰针
需要注意的是，上层还提到：交通大会战中要全力克服施工难度大、任务工期紧等多重困难，如期实现通车运行，充分发挥交通先行引领和骨干公路“外联内畅、互联互通”支撑作用！
也就是说，接下来，无论是道路内部微循环，还是外部畅连项目，都将快速推进且落地。
再来看人口，自从1988年，兰州市人民政府将九州设置为经济开发区之后，九州的发展就十分迅猛。北环路、元通大桥及九安隧道等多条主干道路的建成通车，使得九州能够实现与安宁、城关核心区域的快速往来。
有了交通的助力，九州区域内的人口自然也就有所上涨，据相关数据显示，九州目前已有约超15万的人口。
此外，2010年前后，九州作为城北唯一成片开发板块，也是“北拓”的重点区域，先后出让了多宗住宅用地，天昱凤凰城和天源九号等越来越多的大盘落定。
且随着越来越多的住宅小区建成，人口密度也不断增大，这也导致了区域内交通问题显现。
其实，从正向层面来分析，活动越密集、交流越频繁、车流越集中的区域，也是发展中最具活力的区域。“越堵越旺”，实则也是一种经济规律。
制度僵化、规划滞后才会导致区域长期交通流交织混乱，引发连锁反应。庆幸的是，九州片区的规划，长期来看势必是有效的。
眼下九州要做的，不是彻底消灭拥堵，而是让拥堵在可控范围内，成为区域的“活力阀”。打通城市微循环的同时，还要鼓励交通一体化，让九州链接更多区域。
只不过，这个过程是漫长而又艰难的，接下来，就看九州的了。
