2026年刚开年，一众新势力就公布了自己的12月成绩单。曾经由“蔚小理”引领的新势力格局，早已落幕，一个更为复杂、分层、充满战略分野的新格局已然成型。那么，在刚过去的12月，新势力销量头几名还是“老面孔”吗？

是的，事实的确如此。新势力销量第一名还是零跑汽车：零跑以60,423辆的12月交付量，蝉联新势力月度销冠。这份成绩背后，是其全年近60万辆、同比翻倍（103%）的惊人增长。零跑的成功，是极致“性价比”和精准产品定位的胜利。从早期的T03到如今的C系列，零跑成功地在10万—20万元的主流市场建立了坚实的用户基本盘。董事长朱江明提出的“全域自研”和成本控制能力，使其能在保证一定利润率的前提下，提供颇具竞争力的产品。

不过零跑尽管同比增长42%，但12月销量环比下降了14.08%。这或许只是季度末的正常波动，但也可能预示着其主力市场的渗透已接近阶段性饱和，增长需要寻找新引擎。并且朱江明已提出2026年冲击百万辆的目标，要实现这一目标，零跑必须在品牌形象、高端产品（如D系列）突破和全球化布局上取得实质性进展，而不再仅是销量的线性增长。

如果要说2025年车市最大的“鲶鱼”，非小米汽车莫属：小米12月交付量破5万辆，全年累计超40万辆。这一速度打破了行业纪录，也直接将小米推入了新势力第一梯队的核心竞争圈。小米的成功，是“流量红利”与“产品力兑现”结合的典范，其利用庞大的生态用户基础和顶级的营销声势，实现了前所未有的订单转化效率。但更关键的是，其首款车型在设计、性能、智能化配置上确实达到了主流甚至领先水平，没有辜负市场期待，成功将流量转化为口碑。

但是现在小米汽车的产品矩阵仍然不够丰富，市场需要看到小米在更丰富价格区间和车型品类上的布局能力。

至于鸿蒙智行，12月交付量达到了惊人的89,611辆，连续三个月刷新纪录。鸿蒙智行的优势在于其构筑的“护城河”是系统性的、难以复制的。它以HarmonyOS为神经中枢，以华为在辅助驾驶、智能座舱、品牌渠道上的全方位能力为基石，打造了一个从芯片、操作系统到云服务的完整闭环体验。这使得问界、智界等车型在智能化体验上具备了独特吸引力。此外，“五界十车”的快速产品矩阵扩张，覆盖了从轿车、SUV到MPV的广泛区间，形成了强大的集团作战能力。

目前对鸿蒙智行来说，多合作伙伴之间的协同与平衡是长期的管理难题，如何确保不同“界”系列的产品既有统一体验又各具特色，避免内耗，考验着华为的智慧。而且参与其中的传统车企如何在合作中找到自身不可替代的长期价值，而非沦为“代工厂”，是一个待解的命题。

蔚来12月交付48,135辆，创下历史新高，同比增长54.6%。这份成绩单的含金量尤其体现在结构上：蔚来主品牌交付31,897辆，定位家庭市场的乐道（Onvo）交付9,154辆，面向主流市场的萤火虫（Firefly）交付7,084辆。这意味着其酝酿多年的多品牌战略，在2025年下半年开始显效。

但蔚来的前景仍非一片坦途。首先，盈利魔咒依然待破。李斌多次强调的季度盈利目标，虽因ES8热销而希望大增，但尚未最终实现。多品牌运营意味着更庞大的研发、营销和服务投入，对成本控制提出了更高要求。

小鹏在2025年交出了一份全年交付429,445辆、同比增长126%的亮眼成绩单，同时12月单月交付37,508辆，尽管实现了同环比双增长，但同比增幅仅为2%，与全年三位数的增速形成鲜明对比。小鹏的优势依然牢固地建立在辅助驾驶方面，其城市NGP的覆盖范围和用户体验，仍是其最核心的标签。不过其12月增速的大幅放缓，或许意味着现有产品组合的市场吸引力面临瓶颈。小鹏需要在坚持技术长跑的同时，在车型定位、成本控制和市场声量上找到更精准的发力点，确保技术优势不被激烈的价格与规模竞争所稀释。

最后是理想，它是“蔚小理”中唯一全年销量同比下滑的品牌。12月交付44,246辆，尽管环比增长33.3%显示出回暖迹象，但全年40.63万辆的交付量，同比下滑19.3%，与年初目标相去甚远。长期以来，理想凭借精准的“家庭用车”定位和增程技术，在30万-50万市场建立了舒适区。但当市场加速向纯电切换，其增程路线的优势在部分区域开始面临挑战。其纯电SUV i6与i8虽然累计订单突破10万辆，但受限于电池供应，产能爬坡不及预期，导致增长动能青黄不接。理想想要回到原来的位置，还有很长的一段路要走。

结束语：

12月的销量数字既是2025年的收官注脚，更是2026年更激烈竞赛的启幕预告。头几名或许还是那些熟悉的名字，但它们的内涵、战略和生存哲学，已在悄然剧变。对于所有玩家而言，暂时的领先或落后都不再至关重要，关键在于能否在这场以“体系”“生态”和“效率”为核心的新竞赛中，找到自己独特而稳固的立足之地。市场的洗牌远未结束，它只是换了一种更残酷、更考验内功的方式进行。