十万内就给激光雷达配置？这放以前，是想都不敢想的事情。毕竟放以前，搭载激光雷达的往往是中高端车型，价格动辄二三十万元起。不过零跑汽车却一直在降低激光雷达版车型的入手门槛，比如它旗下的B01以11.98万元的价格就给到激光雷达辅助驾驶，一定程度上改变了游戏规则。现在，零跑再拉低激光雷达的入手门槛：今年广州车展上，零跑正式揭幕了全新A平台首款车型A10，定位“智能精品长续航SUV”，这款车最引人注目的标签是“全球首款10万内搭载激光雷达车型”。

而且配备激光雷达的A10，支持车位到车位全场景智能辅助驾驶，涵盖城市NAP、高速领航与记忆泊车等功能。这意味着，A10理论上能够实现从车库出发，穿越城市道路，驶上高速公路，再到目的地停车场全程辅助驾驶。同时在芯片配置方面，A10搭载高通8650高性能芯片与8295P座舱芯片，双双站在当前车载芯片性能的头部位置。对比同级竞品，比亚迪元UP、吉利银河星愿等车型均未在10万级配置中提供激光雷达选项，A10在硬件上确实做到了“人无我有”。

“好而不贵、科技普惠”是A10的核心理念，也是零跑品牌一直试图打造的市场形象。零跑汽车高级副总裁曹力在采访中就表示：“A10可以说是这个级别车型里面，越级的智能化配置、空间、续航、高性能电驱，都加进去了”。

与此同时，A10补齐了零跑A、B、C、D四大系列矩阵的最后一块拼图，标志着零跑正式进入主流细分市场全覆盖的新阶段。这种全面覆盖的产品矩阵，为零跑带来了规模效应，使得在低价位车型上使用高端硬件成为可能。并且零跑2025年第三季度财报显示，公司实现净利润1.5亿元，连续保持季度盈利；营业收入达194.5亿元，同比增长97.3%，健康的财务状况也为零跑实施“科技普惠”提供了底气。

除了激光雷达这一亮点配置，A10在产品设计的其他方面同样表现出竞争力。比如空间方面，A10车身长度超过4200mm，轴距超过2600mm，空间得房率达到了88.1%，兼顾紧凑尺寸与实用空间。设计方面，A10以“科技自然美学2.0”为理念，前脸搭配“嘻嘻灯”，车尾采用“哈哈尾灯”元素，形成独特的情感符号。A10还有6款全球自然色，包括橡果棕、海苔绿、莓莓蓝等，灵感源于全球特色城市及地区，瞄准年轻消费者的个性化需求。

三电系统方面，A10搭载油冷电驱总成，拥有500km CLTC超长续航，SOC30%-80%最快仅需16分钟，有望有效缓解续航焦虑。

不过，硬件只是基础，算法优化、数据积累和实际场景的适应性才是关键，这是A10面临的首要挑战。说白了，零跑需要证明自己不仅在硬件配置上有诚意，在软件优化上同样具备实力。同时A1010万元价位注定需要在某些方面做出妥协，如何平衡成本与用户体验，是A10必须面对的难题。换句话说，消费者可能会问：在配备了激光雷达和高通双芯片后，车辆在其他方面的品质是否能够保证？

还需要指出的是，A10闯入的是竞争相当激烈的细分市场。要知道，A10直接对标比亚迪元UP、吉利银河星愿等热门车型，后两者已在市场上建立起相当的品牌认知度和用户基础。例如元UP凭借比亚迪品牌在三电技术方面的口碑，已赢得大量消费者的认可；星愿则以精致设计和科技感受吸引年轻用户。而且对普通消费者而言，在10万元价位，激光雷达到底是噱头还是真正实用的配置？说得直白些，许多选择10万内纯电代步车的消费者，对辅助驾驶配置的要求可能没那么高，搭载激光雷达的A10在他们眼里，算不算配置冗余呢？关于这个问题，仍然还是未知数。

对零跑而言，A10的推出，承载着零跑品牌迈向百万销量目标的重要使命。目前，零跑已经连续8个月位居中国新势力品牌月销量榜首，10月单月销量突破7万辆，1-10月累计销量突破50万辆，提前完成全年目标。2026年，零跑设定了100万台的销量目标，A10显然是实现这一目标的关键产品。并且A10不仅在国内市场销售，更是一款全球车型，将为零跑的海外扩张助力。在这样的大背景下，如何让消费者接受A10的精致科技定位，将是零跑品牌的重要考题。

结束语

回到我们最初的问题：十万内就给激光雷达，零跑A10是真行还是噱头？从硬件配置来看，A10的确实现了突破，进一步将曾经高不可攀的激光雷达带到了普通消费者触手可及的价位。但汽车不是智能手机，硬件参数只是基础，真正的驾驶体验、软件优化、长期可靠性才是决定产品成败的关键。A10无疑已经搅动了10万元级纯电SUV市场的一池春水，至于它究竟是真行还是噱头，答案不在广州车展的闪光灯下，而在明年上市后普通消费者的日常使用中。