“车修好了，钱却迟迟到不了账，这年头，难道较真儿成了修车人的原罪？”

6月12日，杨晓游带着4家维修企业的兄弟伙，杀到了某保险公司贵州省分公司。

他们是来“讨个说法”的。

起因嘛，得从3月中旬说起，一位倒霉车主出了事故，想找自己信得过的修理厂修车，没想到，这成了漫长扯皮的开始。

车主没选保险公司“钦定”的维修单位，也不想用他们“友情推荐”的直供配件。

结果，车修好了，1.2万的维修费，保险公司那边愣是只肯赔4000块，这不是欺负老实人吗？

杨晓游坐不住了，他可不光代表车主，更是代表贵州省汽车维修行业协会，要为整个行业争取一个公道。

说白了，这事儿背后，是事故车维修行业的老问题了。

保险公司和维修厂，一个在上游，一个在下游，利益分配不均，冲突那是常有的事儿。

这几年，修理厂、行业协会、4S店和保险公司，为了钱的事儿，闹得不可开交。

先说说这起“理赔难”事件。

车主想自己选修理厂，保险公司勘察人员直接撂话：“不信任我们合作的，到时候怕赔不了。”还得接受保险公司的直供配件，不然免谈。

你品，你细品，这霸王条款，谁受得了？

车主没理会，自个儿把车送到了遵义市湄潭县的一家修理厂。

修车之前，最重要的是定损。

但车主怕等保险公司慢吞吞的流程，耽误事儿，就让修理厂先修了。

配件清单显示，车主坚持用原厂件，花了6595元；钣金和喷漆，工时费6370元，加起来将近1.3万。

可保险公司呢？

第一次报价4000元，说是“系统定的价格”。

后来投诉了，才勉强涨到6900元。

这搁谁，谁能满意？

杨晓游这次上门维权，可不光是为了这一个案子，他是要反映整个行业的问题。

保险公司为了让车主去指定维修单位，那是啥招都使。

不直赔到修理厂，非得让车主全权委托，或者签啥直赔协议。

更过分的是，保险公司还不支持修理厂用原厂件，非得走他们的直供渠道。

可这些直供配件，说不定还是从修理厂的汽配供应商那儿进的货，质量咋保证？

万一出了问题，车主找谁？

当然是修理厂！

“你直供的配件给到我，我给车主装上去，如果后面出现问题，车主肯定是找修理厂，不会找到保险公司，我们怎么可能接受。”杨晓游心里门儿清。

这样的事儿，早不是第一次发生了。

2022年3月，杭州260多家修理厂就因为保险公司直供配件质量问题，集体抗议。

一个3000块的下摆臂，竟然是拆车件，表面都没处理干净。

不光是配件，工时费也低得离谱，还没个统一标准。

修理厂修一单事故车，搞不好还得赔钱。

再往前说，2023年10月，长沙市汽车维修行业协会都联合发文了，直指事故车业务中的“推修、报价和配件采购”问题，甚至说是“违法行为”。

2024年初，36家各省市、地方维修行业协会联名，向国家金融监管总局“告状”，指出保险公司在理赔环节的种种猫腻，比如赔付等级、强制定损、配件直供等等。

这些年，央视新闻《每周质量报告》也多次曝光事故车维修乱象。

看来，这事儿真是到了不得不解决的地步了。

但为啥问题总是解决不了？

一位事故车维修领域专家一语道破天机：“事故车维修乱象之根源是配件市场混乱，保险公司‘保费换资源’是幕后推手。”

“保费换资源”，说白了，就是保险公司让修理厂买保险，换取维修资源。

为了覆盖买保险的成本，修理厂只能降低维修质量。

杨晓游就问了：“如果修理厂购买保费，换取维修资源，为了覆盖购买保费的成本，最终的维修质量能够得到保障吗？”

你说，这到底是谁在为难谁？

维权当天，杨晓游他们在现场开了直播，保险公司那边谨慎得很，基本上没表态。

至于那起理赔拖欠事件，保险公司的回应是：“先研究这个案子，再给出回复。” 截止发文前，保险公司还没给出个准信儿。

事情发展到今天，不仅仅是保险公司和修理厂之间的博弈，这更是关乎消费者权益和行业健康发展的大事。

这潭水到底有多深，谁也说不准。

嘿，你说，这事儿，到底该咋整？