“别笑，你试你也过不了第二关。”这句熟悉的游戏广告词，恰如其分地描述了2025小鹏科技日上发生的一幕。当女性人形机器人IRON迈着优雅猫步登场时，评论区炸了：“绝对是藏了个真人在里面！”

被逼无奈的何小鹏，第二天就拍了个一镜到底的视频回应：“这真的让我们机器人团队既高兴，又哭笑不得。”这个世界变化太快，快到你不敢相信自己的眼睛。而小鹏，正在成为那个跑得最快的“造梦者”。

机器人被质疑是真人假扮，这恰恰是中国科技企业最漂亮的“反向认证”。当特斯拉的Optimus还在蹒跚学步，当波士顿动力的机器人只会后空翻博眼球，小鹏的IRON机器人已经能优雅走猫步、灵活拧瓶盖。这不仅仅是技术的超越，更是中国企业在人形机器人赛道上实现的一次认知颠覆。

回顾小鹏十余年的创新征程与六届科技日探索，那些天马行空的科技畅想正在一阵阵嘲笑声中从梦想变成现实。小鹏第七届科技日，没有花里胡哨的PPT，围绕着“物理AI”直接甩出了4张王牌：

小鹏第二代VLA、小鹏Robotaxi、全新一代IRON以及汇天两套飞行体系，勾勒出物理AI未来出行的清晰愿景。并且这四项AI应用已有明确的量产计划，是即将人人触手可及的现实。

全球汽车产业百年未有之变局：一边是AI浪潮把数字世界搅得天翻地覆，另一边是新能源直接掀了传统燃油车的桌子。但何小鹏看得明白，要是能把数字世界和物理世界拧到一块儿，就能搞出“物理AI”—— 到时候机器不只是能干活，也能逐步拥有理解、交互和改变世界的能力。

以前聊智能驾驶，总绕不开“视觉——语言——动作”三步曲，相当于开车时要先把路况“翻译”一遍再动手脚。不管是特斯拉的FSD，还是华为的ADS，本质上都没跳出“多环节转译”的框架。这就导致自动驾驶始终存在“反应延迟”的天然缺陷，也是很多车企不敢轻易落地高阶功能的核心原因。

小鹏第二代VLA的突破，可能比我们想象的更重要。去掉语言转译环节，实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成——这听起来技术性很强，但简单说就是：让AI开车直接“看到就行动”的拟人化操作，这背后是整个自动驾驶技术路线的重大转向。

效果如何？小路NGP的平均接管里程增长13倍，这个数字背后是真实用户体验的质变。更值得关注的是“无导航自动辅助驾驶”的推出，这意味着小鹏的自动驾驶系统开始摆脱对高精地图的依赖，向真正的通用自动驾驶迈进。

连喊了很多年的Robotaxi，小鹏也直接给出答案，2026年量产3款Robotaxi并启动试运营。该计划更是直接向整个出行领域投下了一颗深水炸弹，当第二代VLA更高的通用性和快速部署能力从实验室走向街头，整个出行市场的游戏规则将被改写，而高德将成为小鹏Robotaxi的首个全球生态合作伙伴。

在理解真实世界交互规律的同时，还能进行自我演进式学习，这就是第二代VLA的恐怖之处。同时，该量产物理世界大模型可不是汽车专属，还可跨域驱动Robotaxi、机器人、飞行汽车。

全新一代IRON，机器人商业化破冰

这些年机器人行业不缺概念，从波士顿动力的Atlas到国内企业的各类产品，要么卡在“动作僵硬”的技术瓶颈，要么困在“商业化无解”的死循环。行业里甚至有个共识：人形机器人离落地至少还有5-10年 —— 但小鹏用IRON狠狠打破了这个共识。

全新一代IRON机器人的惊艳，用何小鹏的话来形容，就是要“极致拟人”。拥有仿人的脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮肤，可支持不同身材体型定制。

全身82个自由度、22个自由度的1:1 仿生手，这些参数看似只是技术升级，实则是在解决机器人走进生活的核心难题：打破动作僵硬、交互笨拙的传统痛点，真正融入商场、工厂等场景。而IRON能走猫步、拧瓶盖，甚至听懂复杂指令，本质上是把“机器人从实验室拉到现实的关键一步。

更重要的是商业化路径的清晰：2026年底规模量产，先从导巡、商场导览切入，宝钢已经签约。既降低了商业化风险，又能积累真实场景数据反哺技术升级。要知道，此前很多机器人企业死在“找不到应用场景”的路上，小鹏这套“先B端后C端”的打法则高明得多。

再看算力和算法：3 颗图灵AI芯片、2250TOPS算力，加上VLT+VLA+VLM 的“大小脑组合”，让IRON不止是会动的机器，更是“有思考的伙伴”。没错，这就是小鹏对未来机器人行业的深厚洞察——机械结构之外，“理解世界、交互世界”的智力恰好是很多传统机器人企业缺失的能力，也让小鹏在赛道上建立了难以逾越的技术壁垒。

两套飞行体系，小鹏造行业落地标准

最后压轴登场的是飞行汽车，毕竟，在新能源汽车之后，低空经济有望成为中国又一万亿级新兴产业。但行业里大多是“PPT飞行汽车”—— 要么停留在概念阶段，要么卡在安全、合规、量产的难题上。

小鹏这次直接亮出两套量产方案，分别是面向个人低空飞行的陆地航母，以及面向多人低空高效出行的全倾转混电飞行汽车「A868」，相当于给整个行业注入了一剂“强心针”。

先看下技术突破：A868可实现500km续航，时速可达到360km/h，6人座舱设计精准契合多人合商务出行需求，解决了飞行汽车续航短、速度慢的核心痛点，目前已经进入飞行验证的关键阶段；而陆地航母目前全球订单累计突破7,000 台创下行业纪录，“六轴六桨双涵道”设计攻克了安全冗余的关键难题，堪称行业范本般的存在。

量产能力方面，全球首座飞行汽车量产工厂试产，30分钟下线一台，2026年大规模交付，即将打破“飞行汽车无法量产”的行业魔咒。此前很多企业不敢布局飞行汽车，就是因为量产难度大、成本高，但小鹏用现代化流水线证明，只要技术成熟、供应链完善，就能实现规模化生产 ，加速整个低空经济的产业化进程。

关于什么时候用户能够尝鲜飞行汽车，小鹏早就替大家规划好：比如携手敦煌市政府，于2026年推出西北首条低空自驾旅游线路，体验“自驾飞”的三维立体出游。还有更多To C的场景应用，后续会陆续发布。

写在最后：

现在很多科技公司开发布会，动辄画五六年的大饼，不提量产的PPT都是耍流氓。但小鹏这次把所有关键节点都定在2026年：人形机器人实现规模量产，飞行汽车开启大规模交付，Ultra车型将全量推送第二代VLA，留给其他车企的时间真的不多了。

小鹏科技日发布的几大成果，不仅是产品层面的突破，更是对“未来科技”的一次重新定义。它不再是关于谁的车机更流畅、谁的续航更长，而是关于谁能为未来出行提供更完整的解决方案。当别人还在琢磨怎么造好车时，小鹏已经在思考如何构建一个涵盖地面、低空、无人的立体出行网络。

这才是真正的弯道超车，而小鹏，已经抢跑了至少一个身位。