最近身边朋友扎堆找15万左右的SUV，需求出奇一致：日常通勤要省油省心，周末能带着家人去郊外撒欢，说白了就是想要一台“可城可野”的全能车。刚好2025款四驱探索版上市，顶着“三电机真四驱方盒子”的名头热度不低，抱着帮朋友探路的心态，我借了台车深度开了三天——早高峰堵在城市环路、晚高峰走城郊快速路，周末还特意跑了趟郊外非铺装路段，把它的城市通勤和越野能力都实测了一遍。今天就用最真实的体验，跟大家聊聊这款车到底能不能满足“城野两用”的需求，值不值得入手。

外观：方盒子造型藏巧思，细节见实用

第一次见到实车时，最直观的感受就是"硬朗但不笨拙"。现在市面上方盒子车型不少，但捷途山海T1能拿下德国红点设计大奖，确实有它的独到之处。整车线条很规整，方方正正的轮廓透着股硬派气息，但不会让人觉得臃肿，4706mm的车长搭配1967mm的车宽，停在小区车位里不会觉得费劲，这对城市用户来说很重要。

前脸的四叶草大灯是个亮点，不仅造型辨识度高，实际照明效果也超出预期。试驾那天傍晚遇到大雾，打开远光后能清晰照亮180米左右的路面，比我之前开的家用轿车视野开阔不少。贯穿式地平线灯带在解锁时会亮起迎宾效果，科技感是有了，但白天阳光下存在感不算强。值得一提的是固定侧踏板，刚开始我以为只是装饰，实际上下车时能明显感觉到借力，家里老人小孩上下车确实方便，不过洗车时要多留意踏板缝隙里的泥沙。

车身侧面的比例很协调，平直的车顶保证了头部空间，这点后面坐进车内感受更明显。尾部设计比较简洁，没有过多花哨的装饰，不过隐藏式排气让整体质感提升了不少。车漆工艺看着还算扎实，试驾三天里经历了小雨和尘土，洗车后没发现明显的划痕残留，这点比同价位某些车型的薄车漆要让人放心。

动力：三电机四驱真不是噱头，馈电也有底气

这次试驾最让我意外的是动力系统。捷途山海T1(品技术)四驱探索版采用了P1+P3+P4的三电机布局，P1电机负责发电，P3电机驱动前轮，P4电机驱动后轮。这种布局最大的好处是无论满电还是馈电，都能保持四驱模式，这一点比很多同级车型强不少——之前试过某款四驱混动SUV，馈电时就自动切换两驱，在湿滑路面确实少了点底气。

参数上看，综合功率435kW，峰值扭矩840N·m，轮端扭矩更是达到7400Nm，销售说堪比豪华品牌4.0T V8发动机，实际开起来确实有劲儿，但不至于暴躁。日常用标准模式，轻踩油门就能获得平顺的加速，动力响应很快，官方说小于200ms，直观感受就是跟车时不会有迟滞感，这在城市拥堵路况下特别实用。

切换到运动模式后，动力储备会更充沛。在高速上尝试超车，深踩油门时推背感明显，百公里加速5.5秒的成绩不是虚标，从80km/h加到120km/h毫不费力，而且整个加速过程很线性，没有变速箱换挡的顿挫感。这得归功于鲲鹏超能混动C-DM系统里的混动专用变速箱，传动效率能到98%，确实比一些同级车型的变速箱表现更顺畅 。

最关键的馈电测试我也特意试了。把电量跑到20%以下，故意选了一段有坡度的环路行驶，此时车辆依然保持四驱状态，爬坡时没有出现动力不足的情况。发动机启动时的噪音控制得不错，时速60km/h以下基本听不到明显的发动机声音，只有急加速时会有轻微的轰鸣传入车内，总体来说对驾乘体验影响不大。

油耗与续航：通勤零油耗，长途不焦虑

对于混动车型，大家最关心的肯定是油耗和续航。我特意做了两种场景的测试：工作日全程城市通勤，周末跑了一趟200公里的高速+城郊路段。

纯电模式下，CLTC续航147km的数据还算实在。周一充满电后，我每天上下班往返40公里，中间还绕路接了两次孩子，直到周四下午才需要补电，刚好满足一周通勤需求。这对于有固定充电桩的用户来说太友好了，折算下来每公里电费不到一毛钱，比开燃油车省太多。而且它支持2.2kW+6.6kW的内外放电功能，试驾时在郊外露营，接个电煮火锅、用咖啡机都没问题，24H驻车空调更是解决了夏天露营的闷热问题。

混动模式的表现同样让人满意。周末的长途测试中，我特意把电量控制在馈电状态，全程开空调听音乐，最终算下来馈电油耗5.9L/100km，和官方给出的5.89L基本一致。这个油耗对于一台四驱SUV来说已经很出色了，要知道它的整备质量不算轻，能有这样的油耗表现，离不开热效率44.5%的1.5TD发动机，这款发动机拿过11次"中国心"十佳发动机，技术底蕴确实扎实 。

综合续航超过1500km的表现也解决了长途焦虑。试驾回来后我算了笔账，加满油充满电的情况下，从济南开到北京往返一趟完全没问题，中途不用加油充电，对于喜欢自驾游的家庭来说很实用。另外AI智控保电管理系统的表现也值得一提，高速行驶时发电效率很高，1L油能发3.3度电，这样即使长时间高速行驶，电量也能保持在合理区间。

越野能力：轻越野无压力，复杂路况需谨慎

作为一款主打"可城可野"的车型，越野性能自然是重点测试项目。我特意找了一段包含上坡、交叉轴、浅滩的非铺装路段，刚好能检验它的通过性。

先看硬件参数：接近角28°、离去角29°、离地间隙200mm、涉水深度600mm，这些数据在同级别车型中属于中上游水平。实际体验中，200mm的离地间隙确实管用，通过坑洼路段时不用担心托底，我特意试了几个高度约15cm的土坎，都是轻松通过。600mm的涉水深度也做了测试，找到一段雨后积水路段，缓慢通过时没有出现进水情况，车内也能实时看到涉水深度显示，让人心里有底。

爬坡度100%的表现有点惊喜。试驾场地有个接近45度的土坡，切换到岩石模式后，车辆动力输出很平稳，没有出现打滑现象，轮胎抓地力不错。不过在通过交叉轴路段时，能感觉到车身有轻微倾斜，但得益于电子限滑差速器的作用，车轮没有长时间空转，最终还是顺利通过了。不过这里要提醒一句，它毕竟是城市SUV底子，面对落差超过0.6m的交叉轴还是要谨慎，不建议轻易尝试极限路况。

XWD全智能四驱系统的响应速度确实快。官方说100ms内就能完成路况识别到扭矩输出，实际开起来的感受就是"不拖泥带水"。在泥泞路段行驶时，刚感觉到车轮有打滑迹象，动力就已经重新分配了，反应比我这个开了十年车的老司机还快。这套系统还集成了7种传感器，能实时监测路面温度、压力等数据，在湿滑路面上的控制力确实比之前开的两驱SUV强不少。

7+X智能越野模式覆盖的场景很全面，经济、标准、运动模式适合城市路况，雪地、泥地、沙地、岩石模式则对应不同的非铺装路面。最实用的是"X一下"模式，按下按键后车辆会自动识别路况并调整参数，对于越野经验不多的用户来说很友好，基本能做到"只管踩油门，其他交给车辆"。不过这套系统在连续颠簸路段的表现一般，车身晃动会比较明显，长时间行驶容易疲劳。

内饰与空间：舒适实用为主，细节有温度

坐进车内，第一感觉是"宽敞且温馨"。2810mm的轴距带来了不错的乘坐空间，我身高180cm，调整好主驾座椅后，头部还有两拳距离，后排腿部空间也有两拳多，坐三个成年人不会觉得拥挤。这种空间表现对于家庭用户来说很重要，周末带父母孩子出行，后排不会显得局促。

座椅的舒适性值得重点说。10层结构的舒云座椅确实比同价位很多车型的座椅舒服，里面的高密度海绵和高回弹海绵组合得很好，支撑性和包裹性都不错。主驾的通风和加热功能在试驾时派上了用场，深秋的早上打开加热，几分钟就能暖过来，中午开通风也不会觉得闷。副驾的腿托功能很讨喜，长途驾驶时能把腿伸开，缓解疲劳效果明显。

车内的储物空间让人惊喜，足足有45处。门板上的储物格能放下大瓶装的矿泉水，中控下方的无线充电板旁边还有个小储物格，刚好能放手机和钥匙。最实用的是后备箱的45L下沉式储物空间，把露营装备的小零件放进去后，后备箱表面依然很平整。后排座椅放倒后能形成2米纵深的纯平大床，试驾当天中午我就在里面躺了半小时，空间足够舒展，要是带个床垫，露营时完全能当临时卧室。

健康环保方面的细节做得比较到位。座椅的PU云肤革摸起来很柔软，据说是用了蚕丝、大豆等天然蛋白处理剂，没有刺鼻的异味，这点比我之前试驾的某款新车强太多。销售说这种材质能满足3岁以下婴幼儿直接皮肤接触需求，家里有小孩的用户应该会很在意。另外全车5块双层隔音玻璃效果不错，高速行驶时车内噪音控制得很好，NVH能做到30分贝左右，基本不影响正常交谈。

不过内饰也有需要改进的地方。中控屏的反应速度中规中矩，偶尔会出现轻微卡顿，在智能化配置方面，和同价位的新势力车型相比没有优势。另外内饰用料虽然环保，但硬塑料的占比还是偏高，主要集中在门板下方和中控下方区域，触摸起来质感一般。

安全：车身扎实，防护细节见诚意

安全是选车时绕不开的话题，捷途山海T1在这方面的表现让人比较放心。车身采用了笼式结构，高强度钢使用率超过80%，超高强度钢占比55%，这种用料在同级别车型中算是比较扎实的。试驾时特意查了一下，车身用的22MnB5超高强钢抗拉强度能到1500MPa，安全感还是很足的。

车身工艺上有不少亮点，一体式双门环设计能减少碰撞时的变形，这点在侧面碰撞测试中很重要。一体式激光钎焊顶盖的工艺看着很精致，没有明显的缝隙，据说强度比普通焊接提升30%。车顶的静态承载能到300Kg，相当于四个成年人的重量，万一遇到翻车情况，能给车内乘员留出足够的生存空间。

电池安全是混动车型的重中之重，捷途山海T1的三防电池表现让人安心。IP68级的防水能力是国标的48倍，之前在涉水测试时就感觉到了它的可靠性。电池周围还有7重底盘防护，电池包侧护板厚度达到3mm，比发动机下护板还厚，能有效防止磕碰。另外电池的自加热和自冷却技术让它能在-35℃~60℃的环境下正常工作，无论是北方的寒冬还是南方的酷暑，都不用太担心电池性能受影响 。

细节防护上能看到诚意，二排座椅靠背的0.5mm厚防追尾穿刺防护钢板是个很实用的配置，能防止后备箱的尖锐物品在追尾时穿刺进来，家里有小孩的用户会更有体会。底盘的六横四纵网状高强布局也很合理，双三角式前舱能在发生正面碰撞时有效吸收冲击力，这些设计虽然平时感觉不到，但关键时候能起到重要作用。不过在主动安全配置方面，这款车只配备了基础的倒车影像和定速巡航，没有全速自适应巡航，在高速行驶时的辅助功能相对较少。

竞品对比：优势突出但并非无短板

15万级的可城可野SUV市场竞争很激烈，捷途山海T1四驱探索版的主要对手是哈弗猛龙PHEV等车型。对比下来，它的优势和短板都很明显。

优势方面，首先是三电机四驱系统的稳定性，无论满电还是馈电都能保持四驱模式，这一点比哈弗猛龙的P2+P4布局更有保障，尤其适合经常走复杂路况的用户。其次是续航表现，226km的纯电续航在同级别方盒子车型中很有竞争力，比哈弗猛龙的纯电续航多出不少，日常通勤基本不用加油。另外在空间和舒适性配置上，捷途山海T1的座椅功能和储物空间也更占优势。

不过短板也不容忽视。在品牌认知度上，捷途相比长城还有一定差距，很多消费者在选硬派SUV时还是会优先考虑长城系车型。智能化配置是明显的短板，没有全速自适应巡航、车道保持等功能，对于年轻用户来说可能不够吸引。另外底盘的调校偏舒适，在连续颠簸路段的表现不如哈弗猛龙硬朗，极限越野能力稍逊一筹。

如果你的用车场景以城市通勤为主，偶尔进行轻越野，注重续航和舒适性，那么捷途山海T1四驱探索版会是不错的选择；但如果经常需要应对极限越野路况，更看重品牌口碑和智能化配置，可能需要再对比一下其他车型。

试驾总结：15万级全能选手，适合这些用户

三天的试驾下来，捷途山海T1 2025款四驱探索版给我的整体印象是"务实且均衡"。它没有刻意追求某一方面的极致表现，而是在动力、油耗、空间、越野等方面找到了一个不错的平衡点，这对于15万级SUV来说尤为难得。

它适合的是那些"既要又要"的家庭用户：既需要日常通勤省油省心，又希望周末能带家人去郊外露营；既想要宽敞舒适的乘坐空间，又需要一定的越野能力应对复杂路况。如果你刚好符合这些需求，预算又在15万左右，这款车确实值得重点考虑。

当然它也不是完美的，智能化配置的不足、极限越野能力有限，这些都是客观存在的问题。但结合价格和综合表现来看，它的产品力在同级别中已经很有竞争力了。

最后说句实在话，没有任何一款车能满足所有人的需求，关键是看是否符合你的用车场景。如果你对这款车感兴趣，建议亲自去试驾一下，重点感受一下动力响应和底盘舒适性，毕竟买车是件大事，自己的体验才是最真实的。