对于紧凑型 SUV 市场的新品，我向来都会多留个心眼，毕竟这个价位区间是大多数普通家庭买车的优选，大家都想花有限的钱买到均衡实用的车型。2025 年 11 月 20 日广汽丰田全新威兰达正式上市，作为丰田家族里的热门选手，这次换代可不是小打小闹，外观内饰焕然一新，智能化和动力系统也做了不少升级，16.98-23.08 万元的指导价，再加上 15.98-22.08 万元的换购价，在同级别车型里，这样的定价策略确实有不小的竞争力。
先看外观设计，全新威兰达用上了丰田最新的家族样式，第一眼看上去辨识度很高。C 字形的灯组造型很犀利，中间用贯穿式饰条连接起来，搭配网状的无边界格栅和下包围的通风口，既有丰田 bZ4X 那种科技感，又带着全新凯美瑞的沉稳气质，两种风格融合得挺自然。
车身侧面变化不算特别大，轮拱和后视镜还是沿用了现款的设计，但车尾三角窗的形状做了调整，还提供了双色车身可选，喜欢个性化的消费者能有更多选择。
车尾设计走的是硬朗路线，全新样式的尾灯里有不少竖条装饰，和后包围的风格很搭，中间加上 “WILDLANDER” 的英文标识，质感比老款提升不少。
车身尺寸方面，长宽高分别是 4600×1855×1680mm，轴距 2690mm，作为紧凑型 SUV，这个数据属于中规中矩的水平，但实际空间表现比账面数据看着更让人满意。
坐进车内，全新威兰达的内饰沿用了海外版 RAV4 的设计语言，整体风格偏硬朗实用。多功能三幅式方向盘握感不错，上面的按键布局合理，盲操作也能精准找到对应的功能，用起来很顺手。
最让人眼前一亮的是小巧的电子挡把，不仅操作起来轻便，还节省了中控台的不少空间，腾出的区域能放包、杂物之类的东西，日常使用很方便。空调出风口下方配备了手机无线充电板，平时通勤路上把手机放上去就能充电，不用再纠结数据线的收纳问题，实用性很强。
我身高 178cm，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳两指的余量，不会觉得压抑；后排腿部空间也有一拳多，满员乘坐的时候不会显得拥挤。对于三口之家来说，这样的空间完全能满足需求，周末带老人孩子出门，后排坐两个成年人加一个小孩也很宽松，不会觉得局促。
后备箱的常规容积虽然没有明确的官方数据，但从实际体验来看，放两个 20 寸的行李箱再加上几个背包完全没问题，日常购物、短途旅行的储物需求都能覆盖到。不过内饰的材质用料比较普通，硬塑料区域还是比较多，如果能在经常接触的地方多增加一些软包材质，内饰质感会提升不少，这一点和本田皓影类似，皓影也有用户反馈内饰塑料件质感有待提升。
动力方面，全新威兰达提供了 2.5L 混动、2.0L 混动和 2.0L 汽油三种动力版本，能满足不同用户的需求。我这次试驾的是 2.0L 混动版本，发动机最大功率 112kW，日常通勤完全够用。
起步的时候很轻快，电机和发动机的衔接很顺畅，没有明显的顿挫感，加速过程平稳线性，开起来很舒服。市区行驶的时候，主要以电机驱动为主，车内噪音很小，乘坐体验很舒适；高速上需要提速超车时，深踩油门，发动机就会及时介入，动力储备充足，超车动作完成得很轻松。
E-Four 电四驱系统的性能也做了升级，在郊外的非铺装路面试驾时，能明显感觉到车轮的抓地力更强了，越野状态下对车轮的制动效果优化得不错，遇到轻微的坑洼路面，脱困能力比老款有明显提升。油耗表现也很让人满意，2.0L 混动版本的百公里油耗大概在 5.5L 左右，相比同级别燃油车，能节省不少用车成本，对于日常通勤代步的用户来说，长期下来是一笔不小的开支。不过 2.0L 汽油版本的动力表现比较平淡，满载情况下提速会稍显吃力，如果对动力有一定要求，建议优先考虑混动版本。对比本田皓影的 1.5T 涡轮增压发动机，全新威兰达的混动版本在平顺性和燃油经济性上更有优势，皓影则在动力爆发力上表现更突出。
能耗和长期用车成本是家庭用户非常关注的点，全新威兰达在这方面延续了丰田的省心基因，实测数据表现不错。先看 2.0L 汽油版本，日常城市通勤以拥堵路段为主，实测百公里油耗稳定在 7.8-8.2L，加 92 号汽油就行，按当前油价 7.5 元 / L 计算，每公里成本约 0.59-0.62 元。像日常通勤往返 50 公里，一天油费仅 30 元左右，一个月通勤成本约 750 元，对刚需家庭来说压力不大。2.0L 混动版本的能耗优势更明显，市区拥堵路况下，电机驱动占比高，实测百公里油耗低至 4.9-5.3L，高速巡航时油耗也仅 5.8-6.2L。周末带家人自驾出游，往返 400 公里的路程，油费仅 180 元左右，比同级别燃油 SUV 节省近 60 元。更值得一提的是，2.5L 混动版本在满油状态下，综合续航可达 1000 公里以上，跨省出行中途无需频繁加油，能大幅降低长途出行的补能焦虑。
充电方面，虽然全新威兰达混动车型无需外接充电，但动能回收效率优化明显，市区行驶时松油门就能实现高效补能，仪表会实时显示回收电量，让驾驶更有参与感。对于没有固定车位、无法安装充电桩的用户来说，这种 “免充电” 的混动模式很实用，既享受了电机驱动的平顺静谧，又不用为充电发愁，比依赖外接充电的插混车型更适合这类用户。
保养成本方面，全新威兰达依托丰田成熟的售后体系，不仅网点多、维修方便，费用也很亲民。官方建议保养周期为 6 个月或 1 万公里，2.0L 汽油版和混动版的小保养费用基本一致，主要涉及机油、机滤更换和基础检测，费用约 650-700 元。大保养每 4 万公里进行一次，增加空气滤芯、空调滤芯、变速箱油更换等项目，费用约 1800-1900 元。按每年行驶 2 万公里计算，三年总保养成本仅 4500 元左右，年均不足 1500 元。相比之下，本田皓影按照一年行驶两万公里计算，在 4S 店保养的情况下，第一年保养费用约 2048 元，全新威兰达的保养成本更有优势。更让人放心的是，厂家为全新威兰达混动车型的电池组提供 8 年或 20 万公里质保，期间电池容量衰减至 70% 以下可免费更换，结合丰田混动系统多年积累的稳定口碑，日常使用中基本不用为故障担忧。
智能座舱的升级是全新威兰达的一大亮点，这也是丰田在中国自研的座舱，能看出厂家的诚意。搭载的高通骁龙 8155 芯片，在同级别车型中属于主流水平，实际体验下来，车机系统的响应速度很快，切换界面、打开应用基本没有延迟，操作起来很流畅。15.6 英寸的中控屏显示清晰，触控灵敏度也不错，操作逻辑比较简单，就算是长辈也能快速上手。
语音助手的表现超出预期，支持四音区识别，一家人坐在车里，不管是主驾、副驾还是后排乘客，都能同时语音控制车机，不用争抢控制权，而且还支持方言识别，我试着用家乡话控制空调温度和切换音乐，识别准确率很高。还有 10 多种手势互动功能，挥手就能控制多媒体，还能通过手势 + 语音控制车窗和天窗，开车的时候不用分心去按按键，安全性更高。不过语音控制的功能覆盖范围还有提升空间，目前主要集中在常用功能上，一些小众功能还需要手动操作。
智能辅助驾驶系统的升级也很明显，全新威兰达是丰田 TSS4.0 系统车型，相比老款的 TSS3.0 pro 有不小进步。传感器数量从 12 个增加到 24 个，前向摄像头像素从 540 万提升到 830 万，前向毫米波雷达的检测距离也从 200 米延长到 280 米，这些硬件的升级让车辆的环境感知能力更强了。
实际体验下来，这套系统覆盖了 200 多个常用辅助驾驶场景，比老款强化了 20 项功能。在高速上开启自适应巡航和车道保持功能，车辆能稳稳地保持在车道中间，遇到前车减速会自动跟车，加速减速都很平顺，不会有突兀的感觉，长途驾驶的时候能大幅降低疲劳感。市区通勤遇到堵车，跟车功能也很好用，不用频繁踩刹车和油门，解放了双脚。不过需要提醒的是，智能辅助驾驶系统只是辅助手段，遇到复杂路况或者突发情况，还是需要驾驶员及时介入，不能完全依赖系统。
整体来看，全新威兰达的换代升级比较全面，在外观、空间、动力、智能化和用车成本等方面都有不错的表现。和同级别热门的本田皓影相比，全新威兰达在燃油经济性、保养成本和智能辅助驾驶硬件配置上有一定优势，皓影则在动力爆发力上更具特点。
我感觉，全新威兰达 16.98 万元起的指导价，再加上更优惠的换购价，在 17-23 万元的紧凑型 SUV 市场中竞争力不俗。它既保留了丰田一贯的可靠性和经济性，又在智能化方面跟上了时代潮流，能很好地平衡家用需求和驾驶体验。不过内饰材质用料一般、部分智能功能覆盖不够全面等小缺点也确实存在。
如果你预算在这个区间，想买一台空间实用、油耗经济、智能化配置不错的紧凑型 SUV，全新威兰达是一个值得重点考虑的选择。建议有兴趣的朋友去 4S 店亲自试驾体验一下，感受一下它的动力响应、空间表现和智能辅助驾驶系统的实际效果，再结合自己的日常用车场景做出最终决定。