一场寒潮让北京的冬天比往年感觉更冷了点，清晨的北京，气温已降至零下。我裹紧羽绒服，快步走向楼下停车位，手里拿着手机轻轻一按，提前10分钟已经启动了远程一键备车功能。坐进驾驶室，温暖的气息扑面而来——方向盘和座椅已经加热，车内温度舒适如春。这是我与零跑C11超级增程共同经历的第一个寒冬，从岗位刚退下来，我就和老婆（她是前几年已经退休）一起来到女儿工作的城市---北京，也将三个月前刚提的零跑C11开过来了，我还记得当时决定要来北京女儿这里后，我就开始琢磨换车了。带着既要大空间装下全家老小，又想要长续航不焦虑（尤其是北方冬季），还得有点智能配置撑场面，再带点高级感更好。看来看去，后来试驾了全新零跑C11(图片|配置|询价)，我才恍然大悟：原来15万级真有“六边形战士”！，我换上了这台零跑C112026款 增程式 300激光雷达智尊版（指导价：15.98万元）。当时最吸引我的，就是它那41.7kWh的超大电池和官方宣称的300公里纯电续航。本来还担心电动车冬季“续航腰斩”“取暖费飙升”，结果实际开下来完全被打脸——这台车的冬季表现也太稳了，续航达成率抗打，用车成本依旧香，完全没因为天冷掉体验！

作为一个现在人在北方地区的车主，我最担心的就是新能源车冬季续航“腰斩”的问题。我就是看中了零跑C11超级增程配备的41.7kWh超大电池包和300km的CLTC纯电续航。我这台零跑C112026款 增程式 300激光雷达智尊版车是300km纯电续航版本，搭载的41.7kWh大电池是真给力。我所在的城市，冬季气温基本在-5℃到-10℃之间。夏天在南方老家，我这台C11的纯电续航轻松能跑到280公里以上（WLTC标准）。到了冬天，满电表显续航依然是300公里，但实际开下来，在全程开启23℃空调+座椅加热的情况下，能稳定行驶220-240公里左右。续航达成率大概在七五折到八折之间。这个折扣在我的预期之内，甚至比很多纯电车型的“五折”要好不少。比我预期的好太多 。上周日带家人去天津玩，来回250多公里，到家还剩30多公里纯电续航，全程没焦虑过电量，完全能当纯电车开。

为什么能做到？ 核心就是电池大+热管理靠谱。41.7kWh的电池包，本身电量足，即便因为开空调、电池活性下降打折，剩下的“余量”也远比那些只用十几度小电池的混动车型多。加上零跑C11的AI智能集成电池热管理系统功不可没。它能在开车前就通过APP远程预热电池，让电池一开始就处于最佳工作温度，显著减少了低温下的能量损耗。即使在零下25℃的极端环境下，快充从30%到80%也仅需18分钟，喝杯咖啡的时间就能补充大量续航。而且预热后的电池活性特别高，起步加速依旧轻快，完全没有有些电动车冬天起步“软绵无力”的情况。就算遇到-10℃的低温天，电池可用率也能维持在85%以上，续航稳定性拉满 。

我们在女儿这里就是接送外孙女上下学，每天来回路程大约50公里，基本还是4天才需要充一次电。我们家里就自配充电桩，谷时充电0.3毛钱1度电，这样算下来一公里还不到0.1元钱。假如换成纯油车，每公里怎么也得6毛钱以上。一个冬天下来，可是一笔不小的数目哦，老伴说了就拿出来贴补给女儿家伙食费用。油箱47L，亏电油耗 5.11L/100km，综合续航能到1220km。比如从北京开到天津（来回约300km），就算纯电续航不够，回程时加一次油就能继续跑，完全没有里程焦虑。充电效率够狠，快充30%-80%只需 18分钟，喝杯咖啡的时间就能补能，很方便；慢充4小时左右充满，适合晚上回家插电。

我家的这款零跑C112026款 增程式 300激光雷达智尊版，它动力系统需要强调一下，搭载 1.5L增程器+后置单电机，电机最大功率200kW（约272马力），扭矩320N·m，官方0-100km/h加速7.6秒。平时在路上跑起来，起步丝滑轻快，红绿灯起步或超车时动力随叫随有，买了以后已经多次开高速了，我发现时速80km/h以内加速可以说顺畅，超过100km/h后动力储备稍显平缓，有时候我打开高速巡航（120km/h）时感觉车身还是稳定，风噪控制得也是不错。这款车的支持多种动力模式切换，平时开城区道路，经常用“舒适模式”，有时候也想享受一下激情驾驶的感觉，一键就调到“运动模式”，油门响应会更灵敏，加速推背感强烈。底盘是前双叉臂+后五连杆独立悬架，采用铝合金材质，簧下质量减轻25%-30%，过减速带或坑洼路面时，震动过滤得比较柔和，后排乘客不会觉得颠簸。湿滑路面上，LMC一体化运动融合控制系统能主动维持车身稳定，开起来安全感挺足。

拉开26款零跑全新C11车门，那块17.3英寸的悬浮式中控大屏还是非常吸睛的，边框超窄，操作顺滑，清晰度堪比我家的 4K 电视，关键是反应速度 —— 用 8295 芯片的车机果然名不虚传，语音控制说 “打开空调 25 度”，系统响应比手机还快，导航时缩放地图也没有一丝卡顿。副驾屏幕取消后，换来更实用的镂空储物空间，放包、放水都方便。座椅是豪华 Nappa 真皮，前排带通风、加热和8点按摩功能，主驾还有记忆和迎宾，副驾腿托能调出"头等舱"姿势，坐久了也不累。后排空间宽敞，坐垫加长到506mm，靠背还能两档调节，加上后排通风加热和隐私玻璃，家人坐着更舒服。在乘坐舒适性方面，零跑 C11 考虑得十分周到。车辆后排配备了独立空调出风口，并且前后两个区域都支持自动控制。对于家中有老人的用户来说，这一功能尤为贴心，老人膝盖通常较为敏感，对温度要求较高，分区域控制空调温度能够满足不同乘客的需求。车内氛围也拉满，256色瀑布流光氛围灯随音乐律动，搭配60英寸 AR - HUD 抬头显示，科技感直接拉满。还有智能氛、50W风冷无线充电、21扬声器杜比音响，细节贴心，家用很到位。

作为一款中型 SUV，零跑 C11 2026 款增程式版的空间表现很符合家用需求。像小编身高 180cm的个头坐进前排，调整好适合的座椅位置后，头部还有一拳两指的空间，不会觉得压抑。腿部空间也很充裕，就算把座椅调得比较靠后，膝盖也不会碰到方向盘，驾驶姿势很舒展。再坐进后排，头部空间有一拳左右，腿部空间能达到两拳，轴距有2930mm，后排地台几乎纯平，仨成年人坐进去腿能随便伸，膝盖离前座还有两拳多距离。就算长途乘坐，也能轻松跷二郎腿，不会有局促感。后排宽敞得像家里的“大沙发”，座椅特意加长到506mm，大腿承托到位，靠背还能两档调节（27°/32°），长途坐车不腰疼。后排有独立出风口，底下还藏了紫外线消毒模块，带娃家庭用着更安心。后备厢常规状态410L，能塞下28+24+20寸三个行李箱，可喜的是底板掀开还有68L下沉空间，钓鱼器具、露营装备、折叠桌椅随便放。后排座椅放倒后可扩展至974L直接变成1.8米“大床”，搬家拉货无压力。中控台底下镂空储物格足足16.3L，女生的化妆包、男生的球鞋都能推进去。门板扣手、杯架都做了加深设计，奶茶矿泉水不会东倒西歪。

不提零跑C11 2026款外观设计总感觉少了什么，我们当时看中这款零跑C112026款增程式300激光雷达智尊版，跟它的外观也有一定关系，退休之前我从事展馆策划，老婆是美术教师，我们对待美学还是有一定的研究，当时一眼倾心这款零跑C11,它的采用"科技自然美学"设计语言，整体造型简约动感。你看它的前脸那对分体式光影悦动大灯，就像有灵性一样，搭配三段式贯穿前灯和主动式进气格栅，增强辨识度与空气动力学性能。车身侧面时尚和科技感交融的无框车门、隐藏式门把手和20英寸掠风轮毂，风阻系数优化至0.28Cd，让我们看了也是暗暗叫好。车顶集成128线禾赛激光雷达，采用"瞭望塔"式布局，凸显智能辅助驾驶属性。车身尺寸为4780x1905x1658mm，轴距2930mm，提供雾凇米、砂岩棕等六种配色，其中雾凇米为新增专属色，营造温润高级质感。尾部延续贯穿式设计，线条简洁，配合溜背造型，兼顾美观与空间实用性。全车标配双层隔音隔热玻璃，提升静谧性与舒适性。

辅助驾驶和安全这块儿，零跑C11那表现也是下了功夫的。它可不只是有主副驾气囊和侧气帘这些基础的安全配置打底儿。我这款零跑C112026款 增程式 300激光雷达智尊版直接安排上了激光雷达，这配置一上，那辅助驾驶功能直接就上了一个大台阶。有了它，高速NOA和全场景泊车辅助功能都能轻松实现。就说在高速公路上开车吧，以前开长途，脚得一直踩着油门，手也得紧紧握着方向盘，精神高度紧张，开久了那叫一个累。但现在有了零跑C11，它自己就能完成跟车、变道这些操作。跟车的时候，它能精准地保持和前车的安全距离，前车快它就快，稳稳当当的。变道的时候，确认安全了再变，整个过程特别流畅，大大减轻了长途驾驶的疲劳感，感觉开车都变成了一件轻松事儿。还有那个泊车辅助功能，对停车技术不太好的朋友来说，简直就是救星。不管是侧方停车还是倒车入库，有时候位置特别窄，自己停半天都停不进去，急得满头大汗。但有了这个功能，车辆就能自己规划好停车路线，稳稳当当地把车停进车位里，完全不用咱们操心，特别省心。

客观优缺点分析：南方和北方我都开了这么久，这车有好有坏，我就实话实说。

优点：1. 空间真的大： 作为一款中型SUV，后排空间和后备箱容积都非常阔绰，全家出行毫无压力，这是同价位很多车型比不了的。2. 配置拉满，性价比高： 无框车门、三联屏、Nappa真皮座椅、前排座椅通风加热按摩……你能想到的舒适性配置几乎都给了，确实有“越级”的感觉。3. 底盘扎实： 前双叉臂、后五连杆的独立悬架，开起来整体感很好，过沟过坎很沉稳，有高级感。

可以优化的方面（客观反馈）：

1. 车机响应速度： 大部分时候很流畅，但在刚启动车辆或者同时运行多个大型APP时，屏幕切换会偶有轻微的卡顿，希望后续OTA能进一步优化。

2. 内饰细节质感： 虽然用料很足，但一些按钮和装饰件的精致感，如果和真正的豪华品牌相比，还是有一点差距。不过考虑到它的价格，完全在可接受范围内。

结语：女儿说她们公司几个同事开的同价位混动车型，要么纯电续航短，冬天跑两天就没电；要么电池小，冬季续航打折严重，还得频繁充电或加油。我的零跑C11超级增程担当了“家庭主力车”的角色。它用41.7kWh大电池保证了冬季用车的体验和低成本，用全面的智能配置提升了便利性和幸福感。既解决了纯电车的冬季续航焦虑，又保留了纯电驱动的低能耗、平顺性，还没有里程限制。在15万级别，它可能不是最炫酷的品牌，但是能给你实打实“价值感”和“安心感”的选择。如果你也在北方，正在为冬天选车发愁，不妨去亲自试驾一下这台C11，它的表现，很可能会超出你的预期。