11月的长江三角洲，一场关于未来物流的布局正悄然展开。

11月15日，芜湖奇瑞总部，轻舟智航与奇瑞商用车签署战略合作协议。奇瑞控股集团董事长尹同跃的一句话点明了合作的意义：“用无人驾驶技术把商用车重新做一遍。”

然而，这仅仅是开始。五天后，轻舟智航团队现身宁波，与浙江金邮达成新的合作。这一次，他们的目标更加明确：在2026年前，让数百台L4无人物流车驶上宁波的开放道路。短短五日，两场合作，轻舟智航完成了一场精彩的“双线布局”。

物流行业的成本之痛与无人驾驶的破局之时

“末端配送成本已占物流总成本的30%以上。”一位物流行业从业者表示，“双十一期间，网点老板们万分头疼的就是运力不足。”

这个问题在宁波这样的港口城市尤为突出。浙江金邮作为承担国家交通强国试点项目的企业，深知传统物流模式的瓶颈。城乡末端配送成本高、高峰期运力不足，成为制约行业发展的难题。

与此同时，政策层面正在为无人物流车开路。截至2025年上半年，全国已有103个城市开放无人配送车辆路权。在宁波，交通强国试点工程为无人物流创新提供了试验场。

市场准备好了，技术呢？

轻舟智航的底牌：从60万辆车学到的东西

“我们的优势在于，无人物流车不用从零开始。”轻舟智航的技术负责人解释道。

这句话背后，是轻舟智航在智能辅助驾驶领域积累的庞大数据财富。截至目前，其智能辅助驾驶方案已在上百万台量产车上得到验证。这些车辆每天产生的海量数据，让轻舟智航的无人物流车“生来聪明”。

就像一个老司机，轻舟的无人物流车能够识别复杂的交通场景：突然横穿马路的行人、不规则变道的车辆、施工路段的临时导流……这些传统物流车辆需要人类司机谨慎应对的场景，无人物流车已经能够自如处理。

更重要的是，轻舟智航建立了高效的数据闭环系统。每一台无人物流车在道路上遇到的新情况，都会成为整个车队学习的“新课题”。这种持续进化能力，正是无人物流车能否真正规模化的关键。

双线布局：制造端与场景端的双轮驱动

与奇瑞的合作，解决了无人物流车的“出生证明”问题。

在奇瑞的工厂里，无人物流车从设计阶段就遵循车规级标准。传感器与车身一体化设计，不再是后期加装的“外来物”。整车在出厂前经过严格测试，确保能够承受高频次的城市配送作业。

而与浙江金邮的合作，则解决了无人物流车的“就业问题”。

根据规划，2025年内，宁波将出现多条无人物流标杆线路。这些车辆将承担网点与驿站之间的货物转运任务，解决物流“终端一公里”的痛点。到2026年，数百台无人物流车将形成一支“无人车队”，在宁波的街头巷尾穿梭。

这种“制造端+场景端”的双线布局，让轻舟智航的无人物流战略形成了完整闭环。

未来已来：从长三角到全球的无人配送网络

目前，轻舟智航与奇瑞联合打造的首款无人物流车，已开始在苏州、金华、芜湖等城市投入运营。这些城市成为无人物流网络的“初始节点”。

而在宁波的规划更加宏大：不仅要在2026年实现数百台车的投放，还要构建一个可复制、可推广的智慧物流模式。这一模式成功后，将快速推广至长三角其他城市，乃至全球市场。

轻舟智航的“五日破局”，看似突然，实则是技术积累与市场机遇的必然相遇。当政策的东风吹来，当技术的果实成熟，无人物流车的规模化商用便水到渠成。

从实验室演示到规模化商用，L4无人物流车正在驶出PPT，驶入现实。而轻舟智航的双线布局，为整个行业提供了一个可借鉴的样本。

这个秋天，当一台台轻舟智航的无人物流车在宁波街头缓缓驶过，它承载的不仅是货物，还有一个行业对智能化未来的期待。