重庆轨道交通，冰火两重天的情况仍然很明显。

一边是主城核心区，观音桥，光电园等扶梯上挤满了人，3号线，6号线等依然是“不挤不相识”；另一边，却是刚刚开通不久的璧铜线和运营了两年的江跳线，车厢里空荡荡，重庆网友有个名词，称其为拉椅子。

数据显示，璧铜线日均客流才1万出头，在重庆所有线路里垫底。不少网友担心：这两条线简直就是来“拉低平均分”的，把重庆好不容易冲上去的客流强度硬生生拽了下来。

为什么大家宁愿坐大巴，也不坐璧铜线？

璧铜线，时速140公里，妥妥的“那个快”。但现实是，它跑赢了速度，却太兜圈子了。

有网友算了一笔账：从解放碑出发，坐地铁转璧铜线去铜梁，单边的票价24元，耗时两个多小时。而坊间的长途大巴，时间差不了多少，关键是免去了换乘的麻烦。

“断头路”的痛：核心区进不去，外地人拉不来

江跳线的情况稍微好点，节假日能冲到几万人次，但平时也是“冷冷清清凄凄惨惨戚戚”。

根本原因就三个字：没通透。

江跳线： 目前只修到了圣泉寺，离江津真正的核心商圈、人口密集的几江半岛还有一江之隔。这就像把饭端到了门口，却不给双筷子。虽然过江段正在修，力争2027年通车，但在这之前，它只能是一条“半截线”。璧铜线： 目前两头都不讨好。主城这边接驳还不算完美，另一头到了铜梁就断了。规划中是要延伸到潼南、遂宁的，但现在还没影儿。没有跨区域的长途客流，光靠璧山和铜梁之间的那点通勤，确实喂不饱这条大运量的铁路。

更有网友担心：“这两条线数据这么差，会不会影响国家发改委对重庆后续地铁的审批？”

毕竟，国家现在的标准是“初期客流强度不低于0.7”。重庆主城虽然达标，但加上这两个“拖油瓶”，确实让人捏把汗。

别急，这是“超前布局”必交的学费

这种“郊区空车”现象，其实是全国许多城市的通病，在开通初期都要经历一段“培育期”。

这是一种**“TOD模式”的逆向操作**——先修路，再导人。

重庆向西的步伐正在加快，工厂、企业正在往渝西搬。璧铜线和江跳线，本质上是为成渝双城经济圈修的“血管”。

现在的冷清，是为了给未来的产业转移和人口外溢留出通道。如果等到人满了再修路，那就晚了。

毕竟，在重庆，没有一条路是白修的。