在广袤无垠的海洋上，信息的可靠传递是安全与效率的生命线。当我们谈论船与岸、船与船之间的通信时，北斗三号短报文和AIS是两个高频出现的技术。
然而，它们虽同涉海事通信，却在本质上天差地别。理解它们的区别，是读懂现代海洋信息化的一把钥匙。
一、本质定位
（一）北三短报文
1、本质定位
北三短报文是北斗三号卫星导航系统特有的核心功能，本质是通过北斗GEO（静止轨道）、IGSO（倾斜地球同步轨道）、MEO（中圆地球轨道卫星）等构成的天基网络，实现用户与地面控制中心、用户与用户之间的双向短数据传输。
它并非独立设备，而是集成于北斗终端（如北斗盒子、船载终端）中的通信模块，需搭配北斗卡完成身份认证与服务接入。
2、核心价值
其核心价值在于突破地面网络限制：无论在远洋、极地等公网盲区，还是地震、海啸等导致地面通信瘫痪的极端场景，只要终端能接收到北斗卫星信号，就能实现定位与报文传输。
3、法律定位
从法律定位上，北三短报文终端被归入“无线电导航设备”中的“电子定位设备”，同时兼具无线电通信功能。
（二）AIS
1、本质定位
AIS（Automatic Identification System）即船舶自动识别系统，由岸基、星基接收设施和船载设备共同组成，是国际海事组织（IMO）强制要求船舶配备的标准化设备。本质是基于VHF（甚高频）无线电波的“船-船”“船-岸”近程信息交互系统。
它通过集成GNSS定位模块、VHF收发机和数据处理单元，实现船舶身份、位置、航向等信息的自动广播与接收。
2、核心价值
其核心价值在于保障近程航行安全：通过实时交换周边船舶的动态数据，帮助船员规避碰撞风险，同时为海事监管部门提供沿海及内河船舶的动态监控手段。
3、法律定位
法律上，AIS被明确划入“避碰仪器”范畴，是船舶航行的法定安全设备。根据国际海事组织（IMO）规定，300总吨及以上的国际航行船舶和500总吨及以上的非国际航行船舶必须安装AIS系统。
简单比喻：北三短报文是覆盖国内各点位的“紧急传声筒+坐标信使”，而AIS是海洋上的“交警指挥系统+车辆鸣笛示位”。
二、核心功能
（一）北三短报文
1、区域短报文通信：支持求救、报平安、指令传达等自定义信息传输；
2、定位与轨迹上报；
3、数据信息采集回传。
（二）AIS
1、船舶自动识别：广播MMSI码（海上移动业务标识）、船名、呼号等身份信息；
2、动态数据交换：实时共享航向、航速、转向率等航行数据；
3、避碰预警：通过分析周边船舶数据生成碰撞风险提示。
4、海事监管：岸基AIS基站实时监控港口船舶流量，识别非法锚泊、航道入侵等行为。积累船舶航行数据，用于航线优化、港口规划。
三、系统架构
两者的工作方式截然不同，下图清晰地展示了这一核心差异：
（一）北三短报文
北三短报文工作流程（星地闭环）：
1、信息上行用户A的北斗终端将短报文信息（如“船位正常，一切安好”）发送至北斗GEO/IGSO卫星。
2、星地传输卫星将信号转发至北斗地面站。
3、信息路由地面站对信息进行处理和路由，确定其目标地址（用户B或某个监控平台）。
4、信息下行地面中心通过卫星将信息下发至目标用户B的终端。整个过程构成一个安全、可控的“星-地-星”闭环。
（二）AIS
AIS工作流程（本地广播）：
1、信息获取AIS终端从连接的外部设备（通常是GPS或北斗等GNSS接收机）获取本船的精确位置，同时从电罗经、计程仪等获取航向、航速。
2、VHF广播终端将这些信息打包，在特定的VHF海事频道上，像广播电台一样，自动、周期性地向四周“喊话”。
3、信息接收周围视距范围内的其他船只和岸基AIS基站，只要调到了这个“频道”，就能收到广播，并在电子海图上显示出来。这是一个“船船”或“船岸”的本地广播网络。
4、通信链路工作在VHF（甚高频）161.975MHz（AIS1频道）和162.025MHz（AIS2频道），采用视距传播（LOS），依赖岸基基站或卫星AIS（S-AIS）扩展覆盖。
船舶终端通过SOTDMA（自组织时分多址）协议自动分配时隙，广播船舶动态信息（位置、航向、航速）和静态信息（船名、IMO编号）。
关键点：AIS系统要工作，必须依赖GPS或北斗这样的卫星导航系统为其提供位置信息。没有后者，AIS不知道自己在哪里，也就无法正确广播。
四、业务能力对比
（一）AIS 设备分类
(1)根据安装使用环境角度的不同分为：固定设施和移动设备；
(2)根据系统控制能力角度的不同分为：数据传输链路可控站（全功能基站）和非控站（其它AIS设备）。
五、覆盖范围
这是决定其应用场景的关键因素。
（一）北三短报文
全球覆盖（包括海洋、荒漠、极地），在无地面网络的极端环境仍可工作。
（二）AIS
基于VHF频段，其传播是“视距传播”。受地球曲率影响，其有效范围取决于天线高度，一般仅为20-30海里。要想监控远海船只，必须依赖岸基AIS基站网络或造价高昂的卫星AIS。
六、应用场景
（一）北三短报文
北三短报文的核心应用场景集中在地面通信覆盖不到的区域，以应急保障和数据回传为核心。
1、远海作业通信
远洋渔船、科考船在中远海作业时，通过北三短报文向岸上管理部门报告船位、渔获、设备状态，同时接收天气预警、渔业政策等信息，解决“远海失联”问题。
2、应急救援保障
船舶遭遇碰撞、搁浅等险情时，通过北三短报文发送包含精准定位的求救信号，即便在AIS信号覆盖不到的远海，也能确保救援中心快速获取险情信息。
3、偏远数据监测
海上浮标、石油钻井平台等设施通过北三短报文将海洋环境数据（水温、盐度、浪高）、设备运行参数实时回传至监测中心，无需铺设海底通信电缆。
除了海上场景以外，北三短报文产品还可以应用在森林消防、电力巡检、户外探险、野外作业、水文水利、资源勘探、畜牧业定位追踪等领域。
（二）AIS
AIS的应用场景集中在船舶密集的沿海、内河及港口区域，以航行安全和动态监管为核心。
港口调度
通过AIS获取到港船舶的实时位置与ETA（预计到达时间），优化泊位分配与装卸作业计划，避免船舶拥堵，提升港口周转效率。
2、船舶避碰
在狭水道、港口锚地等区域，船员通过AIS终端实时查看周边船舶的航向、航速，提前预判碰撞风险，尤其在雾天、夜间等能见度差的场景中，是保障航行安全的核心工具。
3、海事监管
海事部门通过岸基AIS基站组成监控网络，实现对沿海及内河船舶的动态追踪，打击非法采砂、违规航行等行为，提升通航管理效率。
七、协同应用
在实际海事场景中，北三短报文与AIS并非替代关系，而是形成“近程避碰+远海通信”的立体安全网络。
依据法规《国内航行海船法定检验技术规则》：20m及以上国内航行海船要求配备的A级和B级AIS应基于北斗技术。
例如：远洋渔船在远海作业时，通过北三短报文向岸上报告船位与渔获，同时接收天气预警；进入沿海海域后，AIS自动开启，与周边船舶交换动态数据，规避碰撞风险。
海事监管部门通过AIS监控沿海船舶动态，对超出AIS覆盖范围的远洋船舶，则通过北三短报文终端获取其定位与状态数据，实现“全域监管无死角”。
八、互补共生
北三短报文与AIS虽同属海事通导领域，却走着截然不同的技术路径：北三短报文以卫星通信的广覆盖与强抗灾能力，筑牢远洋应急通信防线；
AIS以无线电通信的高实时性与标准化体系，守护近岸航行安全。二者没有优劣之分，只有场景之别。
在北斗系统全球组网与智慧航运建设加速的背景下，二者的协同应用日益深化。
理解二者的差异与协同逻辑，不仅能厘清海事通信技术的核心脉络，更能深刻认识到“天基+地基”融合通信在保障海上安全、推动海洋经济发展中的关键价值。