普通家庭选车，没那么多讲究，看着不闹心、用着顺手就行。零跑B10这外观，没搞那些奇形怪状的设计，线条平平整整，看着就稳重，就是可能少了点年轻人喜欢的个性。这种不扎眼的样子，反倒合不少人的胃口，毕竟车是天天开的，越看越习惯比啥都强。价格也摆在这儿，原来9.98万到12.98万，现在优惠后9.08万起，对于想花十来万买家用车的人来说，算是个能考虑的选项，只是入门版配置相对基础，有些实用功能得往上选版本才会有。

绕着车走一圈，能看到些为家里人考虑的小地方。车头的灯是上下分开的，上面一条亮条，早上送孩子出门，别的车容易注意到，安全些。下面的灯晚上够亮，下大雨开车也能看清路。车身侧面就是常见的SUV模样，线条从车头拉到车尾，不拖沓。门把手是藏在里面的，不光看着利索点，主要是孩子上下车不容易被刮到。车尾用了不少横线条，显得宽一些，贯穿的尾灯晚上停车时很明显。牌照框移到了后保险杠上，尾门看着整齐，开关也不容易蹭到。

家里人坐车，空间好不好用，不是看参数的。关键是孩子的书包、玩具，老人的老花镜、保温杯，能不能有地方放。零跑B10(品技术)车长4515毫米，轴距2735毫米，车宽1885毫米，车高1655毫米，实际坐进去不算挤。后排放两个儿童安全座椅没问题，中间还能留个缝，大人伸手哄孩子方便。1米8的人坐后排，脑袋离车顶还有一拳多，跑远路不至于闷得慌。

车内设计看着挺实在，怎么省事怎么来。14.6英寸的中控屏不算小，2.5K分辨率看着清楚，导航时小路标都能认出来，给孩子放动画片也不模糊，不过屏幕大了有时反光会稍微影响视线，尤其晴天阳光足的时候。所有版本都有8.8英寸的仪表盘，车速、还能跑多远这些信息都写得明明白白，开车时扫一眼就知道，不用低头找，能安心不少。车机芯片有两种，一般家庭用510舒享版、悦享版的高通骁龙8155芯片就够了，导航、放歌、接蓝牙电话都挺顺；要是经常同时开好几个功能，激光雷达版的骁龙8295芯片能扛住，孩子后排看动画，前面开导航也不会卡，就是这个版本价格会高一些。

车机里的“你好小零”语音助手，开车时确实能省点事。手握着方向盘，随口说“你好小零，空调调24度”，或者“找个近的母婴店”，它都能接上。还能连着说好几句，不用说完一句再喊一遍，屏幕上有的功能，说一声就能操作。家里人手机牌子杂也不怕，安卓的Carlink、华为的HiCar都能连，孩子的英语听力、大人的导航路线，接上就能用。除了基础的版本，其他都有12个扬声器的音响，长途开车放首孩子爱听的歌，音质还行，一家人跟着哼两句，路上也不无聊。

坐得舒不舒服，座椅占大头。零跑B10(用车口碑)全是仿皮座椅，摸起来还行，主要的还是耐脏，孩子把牛奶洒上去，或者弄上零食渣，拿湿抹布一擦就干净，不用费劲拆座套洗，就是夏天长时间暴晒后，坐上去会有点烫，得先开会儿空调降温。从510悦享版开始，主副驾能电动调，夫妻俩换着开车，按几下按钮就能调到位，不用手动掰；但入门版还是手动调节，调起来得费点劲。前排座椅能加热，主驾还能通风，冬天上车不用冻屁股，夏天开久了也不会黏糊糊的。后排有空调出风口，中间还有带杯架的扶手，每个人都能坐得自在点，就是后排中间地台虽然不算高，但长时间坐还是不如两边舒服。座椅能按40:60的比例放倒，平时送孩子就保持5座，周末买菜或者装婴儿车，把后排放倒，装东西的地方就大了，不过放倒后座椅和后备厢地面不是完全平的，放特别大的物件时会有点卡。

车内装东西的地方都挺实用，都是平时能用上的。车门板的格子，刚好放孩子的水杯和折叠伞。中控台下面是空的，手机、随身包放那儿，拿取方便。副驾手套箱够大，儿童安全座椅说明书、应急工具都能塞进去。后备厢平时有420升，每周买的菜、水果，孩子的玩具车，都能装下。把后排座椅放倒，能扩到1415升，周末去露营，帐篷、折叠桌椅这些大件都能塞进去。从悦享版开始有全景天窗，晴天打开，孩子能抬头看云，挺高兴的。电动感应尾门也方便，买东西拎满手时，脚在车尾扫一下门就开了。前排有无线充电，忘带充电线也能给手机补电。

动力和续航，零跑B10算是摸到了家用车的需求。入门的510舒享版是180马力的后置电机，功率可达132千瓦，扭矩可达175牛·米，0到100公里/小时加速9.3秒。这个动力在市区开刚好，送孩子上学起步稳，不会吓着人，早晚高峰跟车也轻松，就是跑高速时速超过100公里后，再加速的劲头会弱一些。另外四款，510悦享版、510激光雷达版、600悦享版、600激光雷达版，都是218马力的电机，功率可达160千瓦，扭矩可达240牛·米，加速6.8秒。全家坐满去玩，高速上超车、并线，踩油门就有动力，开着空调也不会觉得肉，不过动力上来了，高速行驶时胎噪会比低速时明显一些。两种动力都配单速变速箱，开起来平顺，没有换挡的顿挫感，孩子在后排睡觉不会被吵醒，这对家用车来说挺重要。

买电动车，大家担心比较多的就是续航。零跑B10有两种续航，CLTC工况510公里和600公里。510公里版本用的是56.2千瓦时磷酸铁锂电池，家里能充电，或者就市区代代步、接接孩子，一周充一次电足够了。600公里版本是67.1千瓦时磷酸铁锂电池，适合周末带家人去周边城市玩的家庭，不用总找充电桩，过年回家跑长途，中途充电次数也能少点。两款车能耗都不高，510公里版本百公里电耗12.3千瓦时，600公里版本12.4千瓦时，长期开能省点电费。所有版本都有快充，510公里版本从30%充到80%约20分钟，600公里版本约21分钟，高速服务区喝杯咖啡的功夫，电就补得差不多了。电池有低温加热和液态冷却，北方冬天掉电不明显，南方夏天也稳定，用着放心。

底盘调校，零跑B10明显是冲着舒服去的。前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，在这个价位算不错的配置，调得偏软，路面的颠簸能过滤掉不少，平时开在不平的小路上，碎石子带来的震动都被缓冲了，孩子在后排玩玩具不会东倒西歪。但偏软的调校也有不足，快速过弯时车身侧倾会稍微明显一点，得放慢速度。过小区减速带时，悬挂动作干脆，车身不会乱晃，老人坐着也舒服。后驱布局不光开着有点意思，稳定性也还行，下雨天送孩子，起步不容易打滑。电动助力转向手感柔和，女司机也能轻松转方向，不过转向手感偏虚，路感反馈不算清晰，好在5.25米的至小转弯半径，小区窄路掉头、停车场停车，不用来回挪，一把就能过。

辅助驾驶和安全配置分档次，不同家庭能选到合适的。标准版有5个摄像头和12个超声波雷达，配Leapmotor Pilot系统，能实现自适应巡航、车道居中这些辅助驾驶功能。跑长途时，自适应巡航能跟着前车速度走，不用一直踩油门。车道居中能帮着把车保持在车道中间，不容易跑偏，开久了没那么累。激光雷达版配置更全，比标准版多了激光雷达和毫米波雷达，摄像头加到11个，辅助驾驶芯片换成高通骁龙8650，能支持高速和城区的导航辅助驾驶功能。早晚高峰堵车时，它能自动跟车、保持安全距离，不用频繁踩油门刹车，能省点劲。安全方面，胎压监测、刹车辅助这些基础功能都有，高配车型多了并线辅助、后方碰撞预警，旁边或后面有车靠近会提醒，能多份保障。

清晨的书包、午后的菜篮、周末的露营装备，零跑B10的车厢里，装着的都是寻常家庭的烟火气。1885毫米车宽容得下孩子的嬉笑，420升后备厢塞得进生活的琐碎，12个扬声器里飘出的，是旅途上的轻松旋律。它确实有提升的地方，入门版少些便利配置，高速上胎噪会清晰些，快速过弯时车身也会有些倾斜，但这些小遗憾，在十来万的家用车预算里，都在可接受的范围。对刚撑起一个家的年轻人来说，这车或许不够新潮抢眼，却胜在踏实贴心。没有花哨的噱头，只用耐脏的座椅、省心的语音控制、够用的续航，陪你走过接送孩子的路，逛过塞满食材的超市，看过郊外的落日。家用车的本质，从来不是比拼参数的华丽，而是藏在细节里的安心——零跑B10，刚好接住了这份平凡的需求。