从9月份开始，国内汽车单月销冠已经悄悄易主，上位的正是凭借自主品牌乘用车强势崛起的上汽集团。

在广州车展的访谈中，上汽乘用车副总经理张亮、上汽乘用车荣威品牌事业部总经理钱漾也表示，荣威将告别“内卷”、开启“价值”，为家庭市场划出新跑道。

以下，为访谈实录：

1、为什么说荣威的豆包AI车机“有活人感”？

之前很多车型也集成过豆包，但背后的逻辑相对简单：要么是APP上车，要么是给了一套简单的算法，它有点像是把苹果的SIRI搬到了车里，是独立于整车运行的。

但荣威M7这次是整个豆包深度思考大模型的接入，背后接入的不是功能，而是豆包的整套“智商”和大模型背后的信息量。

所以有些人会觉得，荣威M7的豆包思考时间有点久。但这说明它在不断地分析，在揣测背后的含义。

我举个例子，绝大多数车型如果跟它说“我不想吃饭”，要么会不知所云，稍微拟人些的会意识到车主在减肥，是真的不想吃饭。但如果是一位小朋友说“我不想吃饭”，他在前面还问了霸王龙相关的知识，那荣威M7的豆包大模型就会识别出来这是小朋友在撒娇，就会用鼓励的语气说：“恐龙也是吃饭才能长大的。”

所以我们这套AI座舱的目的，就是希望用户可以不再用以前那种死板的语句，来给车机下达指令，而是像和真人一样沟通。只要和平时一样说话，它就可以听得懂。

2、在智能化领域，荣威未来还会有哪些新动作？

张亮：

很多人讲汽车行业的上半场是电动化，下半场是智能化，实际上这个稍微有些狭隘。真正的智能化上半场是互联，下半场是AI。荣威在智能化的道路上，要通过互联生态、AI等技术持续前进，这次跟豆包的合作只是第一步。

从技术上来讲，我们实现了从硬件到软件、再到SOA架构的打通，为AI豆包提供了基础。此外，AI的能力不适合由车企进行从零到底的打通，因此必须要借鉴供应商伙伴的生态解决方案。我们做的是在AI豆包的基础上进行汽车行业的训练，将荣威的知识库和它的基础能力打通，来实现车辆的能力。后续，荣威会继续延展座舱能力，打通AI Agent和其他生态，来实现更好的用户服务体验。

3、竞争如此激烈，荣威M7能否杀出重围？

M7上市一个多月，在中级/B级插混市场排名前三，仅次于比亚迪秦L/海豹06 DM-i和吉利银河A7；同时中高配占比达到82%，超出了内部预期。虽然荣威在产能准备上不够契合，还需要爬坡，但首月5000台的零售销量还是表现不错的。

而其背后的原因，主要是荣威的务实科技真正满足了用户需求。

就拿舒适来说，荣威M7的Surflex反重力海绵之所以能够既柔软透气、又有支撑性，主要是因为在材料科学上的努力，而不是通过增加更高成本的叠材料层数来实现。

除此之外，更重要的是效率、是省油。荣威的DMH 6.0已经做到了48.1%的最高指示热效率，工信部的WLTC油耗3.8L/100km在这个级别也是领先的，而且全系标配160km的大电池。（比亚迪秦L大电池版本的WLTC油耗3.98L/100km）

同样重要的，还有在品质、内饰、外观上多元的体验，以及极致的性价比。在10万级车型上的CDC动态悬挂、沙发躺椅和能耗水平，用户都看得见。

因此未来，荣威还会继续坚持这条使用务实科技，平权地为用户提供优质车型的产品路线。

4、荣威品牌的底色是什么？

大家看到荣威的科技是务实的科技，是消费者所需要的科技，是普惠技术的科技，当然也是在局部领域引领的科技。因此“品位科技、超值信赖”，应该是荣威的底色。品位一直是荣威原来的高端定位，这个仍然不会变。今天荣威带给用户享受和体验的同时，也会带来更高的性价比。

接下来很长一段时间里，荣威会围绕“靠谱”这个词来打造品牌。因此我们要从源头理解用户需求、打造产品、传递产品价值，更要以C端的视角看问题，做好用户的服务体验。

5、明年“价格战”会不会继续？车市会不会降温？

回到上下半场的想法和理论，我认为上半场中国汽车行业干得不错。至少最近这几年，我们不仅完成了新能源化和智能化的发展，也完成了产业化、规模化、生态化和全球化的发展。但下半场，我们依然还有很多功课要做。

我相信随着政策退坡和消费提前释放，明年上半年尤其是第一季度会有些痛苦。因此对一家车企来说，接下来要面对的问题，是怎么从过去的讲规模、讲体量，能够变成讲品牌、讲精益、讲发展。不仅需要追求技术进步，更需要从人文关怀、从负责任的企业发展角度考虑，把销量做好的同时也要发展质量。

同时，不断地“内卷”“价格战”既不符合国家的发展利益，也不符合所有从业人员的发展利益，更不符合企业长期的发展利益。企业长期发展，需要健康的利润来保证可持续发展和长期投入。因此荣威的做法是通过持续提升的产品和体验，带给用户更多的产品价值。