最近，零跑汽车的销量数据格外引人注目。九月单月交付量达到 66657 台，平均下来一天差不多能卖出 2000 台。能有这样的市场表现，自然离不开旗下热门车型的支撑，零跑 C16 就是其中一款深受家用群体喜爱的六座 SUV
零跑 C16 的外观走的是沉稳实用路线，没有多余的花哨设计，却在细节处尽显对家用需求的考量。车身长度接近 5 米，侧面线条流畅舒展，丝毫没有臃肿感，整体视觉效果大气协调。
最让用户省心的莫过于电动隐藏门把手。对于北方用户来说，冬天冻雨过后，传统门把手很容易结冰，每次开门都得蹲在地上硬抠，十分不便。而零跑 C16 的电动隐藏门把手，只需按一下按钮就能顺畅弹出，彻底解决了这一痛点。车头和车尾均采用贯穿式灯组，车头灯组内藏有 128 颗 LED 灯珠，夜间行驶在高速上，能自动切换远近光，遇到对向车辆时还会自动调暗，即便记性不好，也不用再操心灯光切换的问题。车尾的灯组辨识度极高，晚上在停车场找车时，一眼就能看到。再加上低调的尾翼和熏黑饰条，整体质感十足，小区邻居见了，常会误以为这是二十多万的车型，实则算上优惠，价格要亲民得多。
拉开车门进入内饰，第一感觉就是清爽，没有繁杂的按键堆积，操作区域布局清晰。中控屏和后排娱乐屏的尺寸恰到好处，既不会遮挡视线，操作起来也十分顺手。
后排的 15.6 英寸大屏幕堪称家用神器。长途出行时，给孩子放动画片、连接游戏手柄，画面流畅不卡顿，画质和音效都很出色。孩子在后排有事可做，不吵闹，前排驾驶员也能更专心驾驶。更贴心的是，这款屏幕还能直接调节空调和座椅加热，像家里老人操作起来也毫无压力，不用再麻烦前排帮忙。扶手箱内还隐藏着一个 8.1 升的小冰箱，夏天放进几瓶饮料，上车就能喝到冰爽的饮品；冬天早上把热好的牛奶放进去，到幼儿园门口时依旧是温热的，比带保温杯方便不少。前排配备了两个 50 瓦的无线充电板，夫妻两人的手机能同时充电，半小时就能从 30% 充到 80%。中控台下再也不会被充电线堆满，车内环境更显整洁。虽然内饰用料不是顶级的软包，但摸起来质感不廉价，以这个价位来看，能把实用配置做得如此全面，已经十分难得。
空间无疑是零跑 C16 的核心优势，毕竟家用车最看重的就是能否装下全家人以及各类物品。六座版车型的第二排采用独立座椅设计，中间通道宽度达到 190 毫米。身高 175 厘米、体重 175 斤的成年人，挺直腰板也能轻松通过，进出第三排毫不费力。即便是拄着拐杖的老人，也不用侧着身子挤，直接就能走进第三排。相比很多竞品车型，在安装两个儿童安全座椅后，中间通道基本被堵死，老人无法进出第三排的情况，零跑 C16 的设计显然更贴心。
第二排座椅靠背最大可调节至 155 度，接近半躺的角度。有用户反馈，家人乘坐四五个小时的高速，下车后直言比家里的沙发还舒服，腰部支撑充足，长时间乘坐也不会觉得疲惫。第三排也绝非摆设，腿部空间有 720 毫米，身高 170 厘米的人坐进去，膝盖距离第二排还有一拳的距离，脚下是纯平设计，不用蜷着腿，乘坐体验远超同级别不少车型。全景天幕从车头一直覆盖到第三排，白天坐在后排不会感到压抑，孩子还能抬头看天上的云彩，这样的设计比小窗户的第三排体验好太多。
如果选择五座版，装载能力更是让人惊喜。第二排座椅靠背放倒后，后备箱容积能从 687 升扩展到 1663 升。之前带家人去露营，帐篷、折叠桌椅、玩具箱等物品全塞进去，还能留出空间放零食。车内的 “一键大床模式” 也很实用，放倒座椅后，宽度接近 1.8 米，身高 170 厘米的人躺进去正合适。中午在车里开着空调小憩，比在外面搭帐篷更凉爽舒适。
零跑 C16 提供增程和纯电两种动力版本，能满足不同用户的需求。官方数据显示，车辆最大功率为 215 千瓦，零百加速时间 6.37 秒。实际驾驶中，起步响应迅速，比小区里的部分豪华 SUV 还要敏捷，给油就有动力反馈。堵车跟车时，启停衔接顺畅，不用担心被其他车辆插队。高速超车时，从 90 公里 / 小时加速到 120 公里 / 小时，动力衔接自然，没有滞后感，驾驶信心十足。
方向盘手感轻盈，即便是女性驾驶员操作起来也不费劲。过弯时车身稳定性出色，家人坐在后排很少出现晕车的情况，相比运动型轿车，显然更适合家用。
续航方面，增程版车型 CLTC 综合续航可达 630 公里，日常上下班加接送孩子，半个月充一次电就足够，不用天天找充电桩。纯电版 580 六座尊享版，CLTC 续航 580 公里，还支持 800 伏高压快充。有用户分享，某次带家人去外地，在服务区充电 18 分钟，电量就从 30% 充到 80%，补充了近 300 公里的续航，和加油所需时间差不多，完全没有续航焦虑。
用车成本也大幅降低。有用户对比过，以前开燃油车，行驶 3000 公里油费大约需要 2100 元；现在开零跑 C16，家里安装了赠送的充电桩，谷电价格仅 0.38 元 / 度，同样行驶 3000 公里，电费只需 243 元。即便偶尔使用快充，费用也才 640 元，省下来的钱足够带家人吃好几顿大餐。
零跑 C16 的底盘和隔音表现也超出了不少用户的预期。虽然不用深究复杂的技术参数，但实际驾驶体验十分直观。过减速带时，滤震效果柔和，没有生硬的颠簸感，孩子坐在安全座椅里都能安稳睡觉。行驶在坑洼路面时，车身晃动幅度小，有老人反馈，比之前坐过的不少 SUV 都要稳当。
车窗采用双层隔音玻璃，高速行驶到 120 公里 / 小时，后排乘客说话也不用刻意提高音量，孩子小声提问都能清晰听见。关窗后，风噪和轮胎噪音都被有效抑制，长途驾驶不会让人觉得吵闹，大大提升了乘坐舒适性。
在同价位的六座 SUV 中，零跑 C16 的竞争力究竟如何？我们可以对比几款市面上的热门车型。东风奕派 008 虽然空间较大，轴距超过 3 米，但指导价 17.86 万起，车机搭载的 8155 芯片，性能不如零跑 C16 的高通 8295P，品牌影响力也相对较弱。捷途山海 L9 六座版预售价 18.39 万起，只有插混版本，纯电续航仅 108 公里，而且没有配备驾驶辅助功能，配置方面差距明显。
再看零跑 C16，2026 款增程式 200 尊享版 6 座车型售价 15.18 万，纯电 580 六座尊享版 16.18 万，关键是配置十分全面，次低配车型就配备了一二排座椅电动调节、加热和通风功能，还有二排小桌板、副驾后排调节按钮。高配版本更是搭载了英伟达 Orin-X 芯片和禾赛 128 线激光雷达，支持高速自动驾驶辅助功能，这样的配置在同价位车型中并不常见。
不少零跑 C16 的车主都是经过多番对比后才做出选择。有车主表示，之前看了好几款 20 万左右的 SUV，要么第三排无法正常乘坐，要么配置过于简陋，直到试驾了零跑 C16 才最终确定。开了半年多，最满意的就是车辆的均衡表现，空间充足、配置全是家用刚需、动力不弱还省钱，隔音和滤震效果也没有让人失望。
还有一位行驶了 1 万多公里的车主分享，底盘滤震效果特别好，经过小区那道被称为 “魔鬼减速带” 时，孩子手里的牛奶都没有洒出来。安全方面，零跑 C16 在中保研 C-IASI 测试中获得三项全优成绩，车身采用 16% 的热成型钢，后排还配备 1500MPa 的环状加强梁，带着家人出行更有保障
