最近帮朋友选家用 SUV，真是挑得头都大了 —— 有的车空间够大但配置拉胯，有的科技感满满却坐着不舒服，想找台 “面面俱到还不贵” 的太难了。直到试驾了马自达 EZ-60 2025 款增程 200 Max，才算找到点 “家用车该有的样子”。作为一个开了 5 年燃油车、又体验过不少新能源车的 “老司机”，我不想说那些虚头巴脑的宣传话，就从实际用车的角度，跟大家聊聊这台车到底值不值得入手。

一、先说说外观：不张扬但耐看

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

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作为中型 SUV，EZ-60 的尺寸挺实在，4850/1935/1620mm 的长宽高，加上 2902mm 轴距，看着比同价位不少车型显大气。外观设计上，无框车门成为一大亮点，开合间尽显优雅与动感，打破了传统家用 SUV 的沉闷印象。同时，整车没有搞花里胡哨的造型，前脸简约干练，车身线条流畅，属于那种 “第一眼不惊艳，但越看越顺眼” 的类型。个人觉得这种设计挺讨巧，家用车嘛，太浮夸的造型容易过时，这种低调耐看的风格反而更实用，不管是年轻人开还是长辈用都不违和。轮毂是 19 寸的 235/55 规格，视觉效果稳重，跑起来也挺稳当，没有轻飘飘的感觉。

二、内饰：科技感够但不花哨，实用性拉满

这代 EZ-60 的内饰真的颠覆了我对马自达的老印象，以前总觉得马自达内饰 “够用就好”，这次直接上了 6 块屏幕，科技感拉满还不杂乱。核心是 26.45 英寸的一体式大屏，没有拼缝，显示效果很清晰，而且这个尺寸是经过安全验证的，不用担心气囊展开受影响，这点很贴心。

最惊喜的是裸眼 3D-HUD，自适应光感调节，不管是大太阳天还是晚上，都能看得明明白白，导航信息、车速这些关键数据不用低头看屏，开车时更安全。还有电子外后视镜的两块小屏，在 A 柱下方，打转向灯时会自动切换广角镜头，倒车时还能扩大下方视野，大大减少了盲区，新手也能轻松应对。

车机用的是 4nm 车规级芯片，反应很流畅，没有卡顿的情况，还融合了豆包大模型，语音控制挺灵敏，喊一句 “打开空调 24 度”“导航到公司” 都能快速响应。后排还有个控制触摸屏，家人调整空调、音响也不用麻烦前排，很方便。

车内空间的氛围感营造同样出色。超大尺寸全景天窗搭配电动全景天幕遮阳帘，既能让阳光铺满座舱，又能在烈日下一键隔绝热量；256 色氛围灯沿着中控台、门板、座椅下方蜿蜒流淌，支持音乐律动模式，随着节奏变换色彩，配合顶配 23 扬声器 + 7.1.4 杜比全景声，其中更包含座椅扬声器，将独立发声单元巧妙嵌入头枕与肩部位置，播放音乐时，低频音效直接通过座椅传递，仿佛置身私人音乐舱，下班路上放首歌，能缓解不少疲惫。

三、座椅功能：舒服到不想下车，配置诚意足

作为顶配的增程 200 Max，座椅配置真的没话说。前排是零重力座椅，主驾 16 向电动调节，副驾 14 向电动调节，不管是什么身材，都能找到舒服的坐姿。而且支持 8 种按摩模式、8 个按摩点位，跑长途时开着按摩，能缓解腰部和腿部疲劳，这点对经常出差的人太友好了。

加热和通风功能前排是标配，后排为选装配置。前排靠背采用吸风式，座垫则是吹风式，后排若选配同样为吸风式，均支持三档风量调节。夏天无惧 “烫屁股”，冬日上车也能快速升温，南北方用户的需求都能兼顾。座椅材质触感细腻，包裹性出色，过弯时能稳固承托身体，减少晃动。此外，后排还贴心配备了扶手和杯架，无论是放置水杯、手机等小物件，还是旅途中手肘需要支撑，都能轻松满足，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性与便利性。

四、空间及后备箱：家用完全够用，灵活性强

2902mm 的轴距真不是吹的，后排空间相当宽敞。我身高 180cm，前排调好坐姿后，后排腿部还有两拳多的距离，头部也不压抑，坐三个成年人完全不挤。纯平的地板是加分项，中间乘客的腿不用蜷着，长途乘坐也舒服。

后备箱常规容积是 549L，日常放几个行李箱、婴儿车或者购物袋都没问题。如果需要装大件物品，把后排座椅放倒后，容积能扩展到 2036L，上次搬家拉了个小衣柜，居然轻松装下了，实用性远超预期。后备箱开口也挺大，搬重物不用费劲往里塞，细节考虑得很周到。

五、动力及续航：家用够用，无续航焦虑

动力方面，增程 200 Max 搭载 1.5L 增程器和后置单电机，电机最大功率 190kW，峰值扭矩 290N・m。实际开起来，动力输出很平顺，没有新能源车型常见的 “暴冲” 现象，新手也能轻松掌控，家人坐着也不容易晕车。

纯电续航官方 CLTC 是 200km，WLTC 是 160km，实测城市道路开，纯电续航大概 150-160km，和官方数据差不多。我每天通勤 30km，一周充一次电完全够用，日常代步基本不用加油，能省不少钱。满油满电的话，综合续航能到 1050km 左右，周末全家出游，就算跑高速也不用频繁找充电桩、加油站，彻底告别续航焦虑。

馈电状态下的油耗大概是 5.6L/100km，和同级别增程 SUV 比属于中等水平，不算特别省油但也绝不费油。不过增程器在高功率发电时，噪音会稍微传入座舱，虽然不算特别大，但能明显感觉到，这是个小遗憾。补能方面支持 3C 快充，30%-80% 电量只需要 15 分钟，应急补能效率很高，偶尔忘了充电也不用等太久。

六、辅助驾驶：L2 + 级够实用，新手老手都省心

EZ-60 的 L2 + 级辅助驾驶真的超出预期，不是那种 “摆样子” 的配置，实用性极强。核心功能都很全：全速域 ACC（30-150km/h），跟车距离控制合理，加减速平顺，高速上开着能省不少力；车道保持辅助（LKA），车速超过 60km/h 自动激活，方向盘震动 + 声音提醒车道偏离，避免分心跑偏。

高速路段导航辅助驾驶同样表现出色，开启后车辆可基于高精度地图与导航规划，自动调整车速并保持安全车距，精准识别车道线与前车动态，实现稳定跟车。面对复杂路况，如弯道、匝道、车流密集区域，系统能提前预判并平稳完成车道保持与速度调节。甚至在需要变道超车时，只需轻拨转向拨杆，车辆便会自动检测周围车况，安全完成变道动作，极大减轻长途驾驶疲劳，让高速出行更轻松从容。

还有盲点监测、前方交叉交通预警、开门预警这些安全配置，能全方位规避风险。特别是疲劳驾驶提醒，方向盘灯带、座椅震动、语音三重提醒，跑长途时能有效防止犯困，安全感拉满。个人觉得这套辅助驾驶系统的 “拟人化程度” 很高，操作起来很自然，不像有些车型的辅助驾驶那样生硬，让人心里没底。

八、适合人群与购车用车指导

1. 适合人群

刚需家用用户：空间够大、配置实用、油耗 / 电耗经济，不管是日常通勤还是全家出游都能满足；

新手司机：辅助驾驶功能全面，盲区小、泊车方便，能降低驾驶难度；

经常跑长途的人：增程动力无续航焦虑，座椅按摩、舒适配置能提升长途乘坐体验；

注重性价比的消费者：15 万级能买到中型 SUV 顶配，配置比同价位竞品更丰富。

2. 购车建议

预算充足直接上增程 200 Max：作为顶配，座椅按摩、全景声、完整的辅助驾驶功能都配齐了，一步到位不用后期加装，长期用更省心；

充电方便的话也可以考虑纯电版：600km 续航，日常代步成本更低，但如果经常跑长途，增程版还是更稳妥；

日常通勤尽量用纯电模式：成本低，而且电机驱动更平顺，体验更好，每天通勤 30km 内，一周充一次电足够；

增程器不用刻意保养：按照厂家要求，定期做常规保养即可，燃油建议加 92 号，不用加更高标号，能省点油钱；

冬天用车注意电池保温：虽然有 - 30℃脉冲加热技术，但低温环境下续航还是会折损，提前规划好路线和补能点；

辅助驾驶不能完全依赖：虽然系统很实用，但遇到复杂路况还是要手动接管，安全很重要。

总的来说，马自达 EZ-60 2025 款增程 200 Max 是一款诚意满满的家用 SUV，没有浮夸的宣传，全是实打实的实用配置。15.49 万的价格，能买到中型 SUV 的尺寸、丰富的科技配置、舒服的座椅和无焦虑的续航，对于注重实用性和性价比的消费者来说，确实是个不错的选择。