长安马自达的全球战略级新能源SUV——EZ-60正式登场，推出了包括增程和纯电不同配置共计6款车型，售价区间为11.99-16.09万元，无论是设计还是配置，以及操控性，马自达EZ-60都为国内消费者带来了一个新的选择。

我试驾的纯电版是深紫色车漆，阳光下能看到细腻的细闪，不是那种张扬的色调，却很有辨识度，增程版的珠光白也很讨喜，打理起来也方便。值得一提的是车身侧面D柱的独特风道，这可不是单纯的装饰，而是官方“九风道空气动力学系统”的核心部分，很有实用价值。

实际体验下来，高速行驶时风噪控制得不错。销售介绍说经过多次优化，不仅能降低风阻，还能帮助电池散热，间接提升续航，算是把美观和实用捏在了一起。车尾的贯穿式尾灯也值得夸一句，夜间点亮是柔和的渐变效果，亮度刚好，从后视镜看过去视野很清晰。另外，车门打开的角度很大，我身高178cm，上下车不用弯腰躲门框，家里有老人小孩的话，这个设计会很省心。车身尺寸是4850mm×1935mm×1620mm，轴距2902mm，停在小区的常规车位里不拥挤，掉头、挪车都灵活，日常代步没压力。

中控台和车门内侧经常接触的区域，都是软质材料包裹着，缝线很规整，没有毛刺或者拼接不齐的情况。提车当天我特意关窗暴晒了两小时，上车后没有刺鼻的塑料味，这点对于有孩子的家庭来说，太重要了。

空间表现也符合家用SUV的定位，轴距2902mm的优势很明显。我调整好主驾座椅（身高178cm），头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑；后排坐三个成年人，腿部也不会太局促，中间地板的凸起不算高，中间乘客的舒适性也能保证。储物空间的设计也比较贴心，前排扶手箱的深度够，能放不少杂物，门板的储物格也能轻松放下矿泉水瓶，日常使用很顺手。

智能配置这块，EZ-60走的是“够用、顺手”的路线，没有盲目堆料，这点我很认同。高配车型搭载的4nm车规级芯片，让车机的反应很流畅，连续下达语音指令都能准确快速执行，没有卡顿的情况。实用的当属100英寸级的裸眼3D HUD，导航、车速、电量这些核心信息，直接投射在驾驶视野前方，不用低头看仪表盘，开车时的专注度和安全性都提升了不少。

我特意在白天强光和夜间两种场景下试了，显示都很清晰，夜间还会自动调节亮度，不会刺眼，导航还支持车道指引，对新手很友好。不过有个小细节要提一下，身高低于160cm的使用者，可能需要调整座椅高度，我爱人158cm乘坐时，反馈方向盘会轻微遮挡底部信息，调整后就没问题了。

语音交互用的是科大讯飞的方案，识别准确率很高，连方言都能精准捕捉，我特意用四川话试了句“把窗户降下切”，立马就有响应，家里长辈用起来也不用刻意学普通话。车机里内置了常用的应用，也支持手机互联，操作逻辑和日常用的电子设备差不多，上手很快。还有个实用的AI场景提示功能，连续驾驶两小时会提醒休息，随口说一句“有点冷”，就会询问是否调温或者打开座椅加热，不过这个功能需要授权获取驾驶数据，注重隐私的朋友可以选择关闭。美中不足的是，应用商店里的APP数量不算多，一些小众应用没有，期待后续能通过OTA更新补充。

安全方面，官方信息显示，这款车采用了7横5纵的高强度铠甲笼式车身，高强钢占比达到86.5%，而且这些高强钢都集中分布在驾驶舱周围和底盘的关键承重部位，形成了一个坚固的防护区。车身板材用的是宝钢的GA锌铁合金，经过960小时盐雾测试都没有锈蚀，防腐耐用性有保障。我还找汽修朋友用漆膜仪测了下，车漆平均厚度约120微米，不同部位有轻微差异，这个厚度足以应对日常的小石子撞击，能减少补漆的频率和成本。

被动安全配置也很到位，全系标配9气囊，加上中欧双五星安全标准的加持，给人的安全感很足。核心供应链的选择也能看出品牌的用心：车身用宝钢钢材，纯电版电池来自中创新航，增程版电池来自时代长安，车机搭载科大讯飞的AI交互方案，这些供应商的口碑都不错，也支撑了核心部件的可靠性。另外，车内的儿童安全座椅接口设计得很规整，安装和拆卸都方便。

驾控一直是马自达的标志性优势，转型新能源后，这份优势也延续到了EZ-60上。这款车的底盘由中、日、德三国工程师联合调校，还针对纯电和增程两种动力特性做了差异化优化，开起来的质感很扎实。后置后驱的布局搭配后H臂式多连杆独立悬架，让轴荷比接近50:50，行驶起来的平衡感很明显。

我特意跑了一趟城郊山路，车身的侧倾控制得很到位，快速过弯时没有明显的晃动感，方向盘的指向很精准，几乎没有虚位；高速变道时，车身的跟随性很好，操作灵活顺畅，完全不像一台大尺寸SUV的表现。刹车调校也很线性，初段力度适中，深踩时制动力会平稳释放，紧急制动时车身姿态稳定，不会跑偏、不前倾，给人的信心很足。

车型提供了经济、标准、运动三种驾驶模式，日常开用标准模式就够了，兼顾动力和能耗；市区堵车的时候切换到经济模式，能更好地控制能耗；想体验动力的时候，运动模式的响应很快，推背感也比较明显。转向力度有轻便和标准两档可选，轻便模式操作很轻盈，适合女性用户或者新手；标准模式的手感更沉稳，驾驶参与感更强。还有个小惊喜是转弯半径比较小，在小区的狭窄路段掉头，不用反复倒腾，日常驾驶的便捷性拉满。

最后聊聊大家最关心的动力和续航，增程和纯电两种版本。先说说增程版。它搭载的是1.5L增程器，额定功率72kW，净功率70kW，匹配190kW的驱动电机，动力总成还考虑了未来的排放升级。官方CLTC工况满油满电的综合续航是1301km，我实际试驾时，加注200元92号汽油并充满电，跑了420公里的城郊路段，剩余油量约50%、电量32%，折算下来百公里综合能耗大概是5.2L油+11kWh电，这个数据供大家参考（实际能耗会受驾驶习惯、路况、温度影响）。

增程器的噪音控制得很好，市区低速行驶时几乎听不到明显声响，高速时速超过120km/h时，才有轻微的运转声，完全不影响车内交流，长途驾驶的舒适性有保障。再说说纯电版，适合以市区通勤为主的用户。按配置分为三种电池：56.1kWh磷酸铁锂电池（CLTC续航480km，入门款）、68.8kWh磷酸铁锂电池（CLTC续航600km，中高配），还有官方已确认的78kWh高阶版本，具体上市信息以最新公示为准。

我试驾的是68.8kWh的高配版，以市区通勤为主，实测百公里电耗约14kWh。按家用电0.6元/度计算，每天通勤20公里，月电费也就几十块钱，用车成本很经济。充电效率方面，官方说在指定高功率快充桩上，30%-80%电量只需15分钟（理想条件下）。我用60kW左右的户外公共充电桩测试，电池初始温度25℃左右，这个区间的快充耗时约45分钟，大家选桩的时候可以留意一下充电桩功率。慢充从20%到满电需要9小时，适合夜间在家补能。北方的朋友要注意，低温环境下电池会有损耗，我在5℃左右的环境下开空调跑100公里，表显掉电120公里，冬季用车需要提前规划补能。

总结一下，经过这段时间的深度体验，EZ-60给我的核心印象是“靠谱、省心、好开”。作为长安马自达的全球战略级车型，它没有走配置内卷的路线，而是把重心放在了用户最核心的需求上：86.5%高强钢车身、全系9气囊、中欧双五星安全标准，筑牢了家庭用车的安全底线；宝钢、中创新航、科大讯飞这些顶级供应链的加持，让全球品质有了保障；中德日三国联合调校的底盘，延续了马自达的驾控优势；双动力版本覆盖市区通勤和长途自驾，适配更多场景。