10.99万起的预售价格，让东风日产N6一出场就踩中了插混中型车的价格敏感区——这个价位，前有吉利银河A7、后有比亚迪秦L DM，日产这台“小号N7”到底是真有料，还是借品牌光环“凑数”？ 从尺寸看，N6的4831mm车长+2815mm轴距，刚好卡在紧凑型和中型车之间，比秦L DM（轴距2790mm）略大，但比银河A7（轴距2845mm）稍短。实际体验里，这个轴距搭配日产“大沙发”座椅，后排腿部空间大概率能到两拳左右，满足家庭日常够用，但和银河A7的“C级空间体验”比，很难说有优势。 最拿得出手的是21.1kWh电池+180km纯电续航——这是同价位里少见的“大电池”，CLTC纯电续航比秦L DM的120km版本多了近半，甚至接近部分纯电代步车的续航水平。如果家里能装充电桩，日常通勤基本可以当电车用，亏电油耗2.79L/100km的数据也够亮眼，但1.5L自吸发动机（75kW）+电机（155kW）的组合，亏电状态下的动力响应可能不如银河A7的雷神电混2.0（馈电油耗2.67L）直接。 配置上，N6走的是“实用主义”路线：前排座椅通风/加热/按摩、50W无线充电这些“舒适刚需”都给了，但方向盘旁的“手机支架扩展接口”有点微妙——既是本土化的讨巧设计，也侧面反映出中控屏的生态可能不如银河A7的Flyme Auto智能。不过怀挡+悬浮屏的内饰布局，加上可发光车标、隐藏式门把手，科技感倒是没掉队。 对比竞品，N6的核心竞争力很明确：用10万级的价格，给了“中型车尺寸+越级续航”，适合每天通勤50km内、需要偶尔长途的家庭用户；但短板也很直接——动力系统的技术成熟度不如比亚迪DM-i，智能配置不如银河A7，更像是“用续航换市场”的精准打击。 如果你的需求是“花紧凑级的钱，买台能当电车用的中型车”，N6值得等12月上市后的实车试驾；但要是想要更强的动力或智能体验，同价位的银河A7、秦L DM可能更均衡。说到底，10.99万起的N6不是“卷王”，而是日产在插混市场里，用“续航+沙发”打出的差异化牌。【来自懂车帝车友圈】