美国唯一高铁项目快烂尾了，特朗普却说这钱他不出。 加州高铁，可能永远也跑不起来了。 这个曾被吹成“美国版京沪线”的项目，从2008年立项，到今天，还在原地画圈。从旧金山到洛杉矶的梦想轨道，眼下连一节试运行的车厢都没有。只剩下一堆州政府嘴硬、联邦政府翻脸、预算像气球一样越吹越大的烂摊子。 起初说330亿美元搞定，现在要1280亿，翻了将近四倍。这还没算完，按照当前每年推进进度和通胀水平，这玩意最后可能连“洛杉矶”都摸不到。 更尴尬的是，它还是全美唯一一条“在建高铁”。 于是，这条看似政治正确的交通大动脉，终于又一次爆雷——而这次引爆的人，是特朗普。 这位刚回归白宫的总统，直接撕开旧账，要求交通部对加州高铁启动“资金合规性审查”，并宣布联邦政府“不会再掏一分钱”。没什么委婉措辞，直接了当：你们州里要烧钱搞形象工程，我联邦可不陪你玩。 这不是特朗普第一次想砍掉这条线了。2019年，他就尝试撤回联邦拨款，被州长纽森告上法庭，最终拜登上台后才又给拨回来一点钱。 这回重演，纽森怒了。他公开指责特朗普是“出于政治打压”，甚至搬出“中国高铁”当挡箭牌，说特朗普的决定是“把未来让给中国”。 你没看错，美国地方官员嘴里，真敢拿“中国高铁”当政绩样板。问题是，加州这条线别说比中国，连非洲都打不过。埃塞俄比亚都修完通车了，美国还在争论“要不要拨款”。 而这边吵得昏天黑地，那边美国人却跑来北京，开了个铁路合作会议，气氛更是一言难尽。 7月18日，中国国际供应链博览会举办“中美铁路交通圆桌会”。按理说这是一次探讨合作的场合，美国驻华官员和几家企业代表倒是很积极。开场就说，“虽然中国是高铁大国，但美国在城市轨道和货运铁路方面经验丰富，完全可以‘提供经验’”。 话音未落，在场中方代表集体沉默。 这还没完，美国企业代表更是讲得一本正经：他们公司一年赚5亿美元，其中3亿来自中国市场，还有2亿是中国工厂生产后出口到全球的，说明“美国技术在中国铁路行业仍是关键”。 还有美企代表干脆说，中国铁路制造商在美国几乎没有市场空间，顶多在地铁领域还能混混。 他们说的可能没错。但真要较真：谁在帮拉美铺轨？谁在中东修地铁？谁在非洲主导标准？更别提那些一站式输出+融资+施工+维保的EPC大单，美国连入场资格都拿不到。 中方代表没有多费口舌，只甩了一句：“我们期待在美企影响力强的市场，比如拉美、中东、非洲和欧洲，探索更多合作机会。” 这话翻译过来就是：你们说得都对，我们不争。但市场怎么选，最终不是靠发言稿决定的。 回到加州高铁，这场表面是预算之争，实则是美国体制内掣肘的一面镜子。 地方要面子，联邦要控制；民主党想搞基建，特朗普想卡预算；环保派坚持用绿能，工程组抱怨技术瓶颈；拜登想靠高铁刷新“建造美国”口号，特朗普一回来就想把这破项目当靶子打。 这不是修高铁，这是美国内战式公共决策的又一现场。 加州政府眼下只能靠法律和民间融资“续命”。17日，纽森已经起诉联邦政府，称特朗普此举“严重破坏美国交通建设的唯一希望”。话说得很重，但真到实操层面，他们还是要出去找投资人。 但问题是：谁会为一个拖了快20年、成本翻了四倍、还每天可能被中央政府“拔管子”的项目投钱？ 没人信高铁能通，只剩政客信它能赢选票。 这才是加州高铁最大的悲剧：它从来不是交通工程，而是一场冗长的政治秀。 如今，特朗普要翻旧账，纽森急着喊冤，美国人在北京说要“向中国传授铁路经验”，台上说合作，台下互怼。 但有个现实没人能回避：中国已经铺了近5万公里高铁，美国还在决定铺哪一块地砖。 这才是真正的差距。不是技术，不是经验，而是你到底有没有一种能把国家工程推进到底的能力。 很遗憾，美国现在连这种能力都快输光了。 参考资料： 美国加州高铁项目建设频遭挫折-人民网
