今天早上去给ES6充电，小有所感。我家在泉州的海边，风景优美，离市区也差不多

今天早上去给 ES6 充电，小有所感。

我家在泉州的海边，风景优美，离市区也差不多二十公里，其实不远，这边经济发展也还行，附近有不少充电桩，最近的只有一两公里，是小桔充电。

最近的换电站可能需要 15 公里左右。

早上临时要补电，于是从家里出发，第一选择必然是去很近的地方充电——毕竟，这个时候再去市区附近换电，算上来回的时间，远远超过充电了。

但反而是在这个时候，我体会到了换电对于蔚来的真正意义。

某种程度上，对于包括蔚来在内的众多新能源汽车品牌的汽车来说，考虑到通用性更加普遍的充电设施，充电其实才是在广袤的中国大地上频率更高的行为。

但是，换电的意义在于，它为蔚来车主提供了一个补能方式的冗余，而且这种补能方式是非常优雅的、省时间的、能够遮风挡雨的。

这种冗余，其实是蔚来构建品牌豪华感的核心组成部分。

如果从中国新能源汽车的长期发展来看，充电有未来，但换电同样也有着未来，甚至从当前的角度来看，换电在中国才刚刚起步。

蔚来在做，宁德时代也在做，还有上汽、广汽、吉利这些品牌都在做。

换电模式要想继续大规模发展，当然需要政策向的大致支持，但这个模式能够存在本身的核心逻辑在于，它拥有者无可替代的用户价值、社会价值和商业价值。

今天早上起来注意到，蔚来换电站如今的换电数量已经达到 8000 万次，这是李斌的坚持，也是蔚来在换电模式上达到的崭新里程碑。

换电的路还有很长，大有可为。

308_IO新能源汽车换电